签订了，但是旗昌公司在全面撤出码头还要一些时间，所以把移交时间说巧不巧地正好定在了今天。

    而且更巧合的是，卢家桥在得到淞沪警备司令部的批文后，明征为佣兵团征集来的民工和施工队也是在今天正式开始改造卢家桥基地。

    晕死，几件大事全赶在了一起，让周文有些措手不及，也注定了今天将会是他到上海后最忙碌的一天。

    但这种忙碌是周文以及所有兄弟们都喜乐闻见的，也都甘之如饴。

    猛虎安保公司的第一单和第二单生意都圆满完成了，为佣兵团带来了55万美金的收益，而且还是现金，这可就基本满足了周文在上海创业初期需要投入的全部资金还有富余。

    如果等到长江公司的航运生意正式开启，那就是坐在家里等着数钱就行了。

    长江的航运到底有多赚钱？

    要知道，这个时期的航运是兼带保险和保镖服务的，也就是说，把货运到委托方指定的地头之前，这船上的货物安全是由船方完全负责。

    一般的小公司根本承担不起这个风险，有时一船货物价值好几百万大洋，一旦有点闪失，船主和船运公司就是把自己卖了也赔不起。

    但责任和风险越大，带来的利润也必然越大。

    周文早就了解到，这个时期长江的远航运输一般都是以货物在当地价格总值的百分比来算运费。

    短途的也还罢了，只要是跨省或是连跨数省的这种长途运输，那可就很贵了，说是暴利也不为过。

    这个比例可不是什么百分之几甚至百分之零点几这种毛毛雨，而是百分十几甚至有可能达到百分之几十这种让后世人闻所未闻的运费价格。

    而且只要你有这个实力，还不用愁生意不上门。

    要知道，民国时期的物流水平可以用惨不忍睹来形容。

    公路和铁路稀少就不说了，运输的交通工具更是奇缺。>> --