br />
    如果仅仅依靠布基纳法索和尼日尔这两国，那么恐怕根本无法负担这么一条铁路的成本——尼日尔好歹还有一些石油资源，布基纳法索虽然有一些矿产资源，但他们可以说是全球几个最不发达国家之一了，大部分民众处于贫困线以下。

    但布基纳法索的贫困，也有诸多的历史原因，科洛方面所看重的，也是布基纳法索的农业以及矿业资源——科洛因为国土面积有限，而适合耕种的土地有限……

    相对来说，他们国内的农业投资，更愿意种植像是咖啡豆和可可这样的经济作物，因此发展布基纳法索的农业种植和矿业，也能够为科洛的发展提供支持。

    而本身尼日尔就同科洛和华夏方面合作在建设直通洛蒂港的原油运输管道。

    其中的部分原油，可以直接在科洛的洛蒂附近的炼化基地进行精炼，剩余的一部分原油，则直接通过油轮运抵华夏，而通过达尼铁路的建设，也能够令两国的交往，更加密切。

    因此以科洛资本为主，进行惠及三国的铁路建设，也能够令科洛的影响力遍及三国——否则凭什么布基纳法索和尼日尔愿意向科洛开放金融领域呢。

    同时，通过西非自由贸易区的建立，也能够令科洛的许多产业向其他各国发展。

    比如说这些年来，科洛媒体集团已经陆续收购了加纳、贝宁、布基纳法索、南非等国的一些电视台和报纸，组建了自由非洲媒体集团，能够将他们的声音传播到更广阔的区域。

    由戴维·米利班德所领导的繁荣地球基金会（PEF）也已经在科洛的首都布利塔建立了其非洲总部，并且开始投入资金，对科洛周边国家的教育和传媒进行渗透……呃，是资助。

    这些国家的一些年轻学者，都能够获得繁荣地球基金会的资助，前往科洛和英伦的大学进行深造或者访问，从而加强他们的认同感。

    “我们的宗旨，就是促进这些国家的民主化进程，并且培养一批亲近我们的青年意见>> --