连续弯走交叉线防守需要很高的时机把控能力，秦川这个弯道处理的非常好，成功守住位置。

    这个弯的防守就连徐宏在台下也不禁称赞了一句。

    “守得好！”

    秦川之所以占据内线进弯想法很简单，抢占主动权。

    这种几乎必争之地的弯道，宁可他来预判，也不能让别人来预判他，他能在内侧做出交叉线，未必对方就不行。

    第一个弯他走外对方必然会从内侧进弯，这点秦川很清楚，然后晚刹卡住他，比他先进弯。

    这样的话第一个弯道对方就会在内侧，他在外侧，也就是靠近悬崖那一侧。

    正好就是刚刚那个局势，只不过两人位置互换。

    这时候翻身他晚刹，对方也想走交叉线，就需要预判秦川。

    预判本身没问题，但如果真这么来，当时秦川的位置可正是靠近悬崖的那一侧。

    一旦预判错了，失手，很大概率会给他撞下去。

    如果是以前，秦川不会这么谨慎，但入了社会之后，他变了太多。

    心眼这东西，宁可有，不能无，他有把握，那就他来。

    第二赛段通过，很快比赛来到最后一个赛段，此时距离比赛开始已经过去二十多分钟。

    车手的体能逐渐开始下降，轮胎也进入到了中期阶段。

    街道赛和公路赛的体能消耗丝毫不比赛道差，尽管它没有赛道快，没有赛道刹车狠，但对双臂控车的力量要求很高，尤其是刚刚的下坡，远比正常路段费两倍体能。

    除此之外，还有精力的损耗，路况复杂，车手要注意的地方实在是太多。

    车手普遍体能开始下降的时候，秦川的体能优势也充分的展现出来。

    刚刚被超过去的阿普利亚车手就是例子，身后的飞云车手体能或许问题不大，但状态明显有些下降，车身照之前比晃动了不少，没有之前控的稳。

    这也算是秦川不想让他来预判自己的一个原因。

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