自己为什么会来这，可能是跟这个国家有缘吧，他升入gp的第一个分站冠军就是在华夏拿的，华夏的魔都站！

    这次有任务顺便就来这里看看。

    第一赛段结束，秦川正式进入第二赛段，进入第一个大角度弯，秦川立马就开始走防守路线。

    小心的操控赛车，按照记忆里的路线开始防守，在这里不用守得太死，稍微挡一下后车就不敢进攻。

    “我去，你们发现没，刚刚那个近景画面我怎么看川哥是蹲在车上的。”

    电影馆里，张哲一下发现了秦川骑车的盲点。

    他这么一说，聂宇也发现了这一点，好像这些骑车的车手都是蹲在车上骑的。

    看似坐，但实际是蹲着。

    这是怎么回事？

    进入第二赛段，秦川赛车的劣势就体现出来了，弯速不行，而且稳定性也差了好多。

    秦川的车出弯开油后轮会有轻微的摆动，但其余车手的宝马s1000rr就不会如此。

    这就是电控。

    下一个弯道，秦川按下右手手把处的一个按钮，将赛车的牵引力控制上调了一个档，随即秦川开油后轮就稳定了不少。

    牵引力控制上调会让车身更稳定，但车速也会变慢一些，秦川现在不在意这个，他要的是不失误，只要他不失误，不放出线路，后车就过不去。

    前面的车已经甩开了秦川一小段距离，但秦川身后的车手依然不敢进攻，这条赛道没有绝对的把握，谁也不敢轻易出手。

    刹车，降档，翻身，秦川一系列的动作行云流水，接下来的一个大角度弯道，赛车微微靠近赛道内侧，轻轻一挡，原本想要动手的后车再次放弃了进攻的打算，秦川有条不紊的通过，一切都在掌握之中。

    第二赛段通过，秦川重新回到一号弯，名次依旧是二十。

    将牵引力重新调低，车子进入直线区域，右手攥紧油门加速，秦川的上半身死死的趴在油箱上。

    此刻看似秦川是坐在坐垫上骑车，其实是蹲着的，双腿夹住油箱，身体和坐垫之间有一张纸的缝隙。

    压住车头，防止防翘头介入，双腿夹着车身更容易感受车身姿态，知道车想往哪走

    这个动作，大排量独有，实际和电控有关。

    大排的电控最主流的有两种，一个是牵引力控制，一个是防起头。

    这是最为熟知也是最常见的，这两种电控真正的作用就是保护车手的安全，而秦川现在直线的骑行动作就和防起头有关。

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