使用。

    第一个，收油时。

    弯道前，车子直线加速，车手放在右侧车把的右手向下拧动油门，这是开油动作，到达刹车点之后，右手快速向上将油门回位，然后顺势去捏刹车拉杆，油门回位的动作就叫做收油。

    在收油的瞬间，补一脚后刹，这是后刹第一个使用点。

    收油其实发动机制动就已经介入了，但车身重心还未完全前移，这一脚后刹对车速降低的帮助非常大。

    一脚后刹结束后，左脚快速降档。

    这一步的作用是为了让你在确认了刹车点后，后轮始终都在减速，先后刹，然后再降档。

    后刹补足了降档前和收油结束前后轮制动的空隙。

    这一步秦川暂时还做不到，这一脚后刹看着简单，但要知道，做这个动作的时候，左右脚，还有手都在动，对身体协调性要求极高。

    而且这一脚后刹车速虽然降得很快，但车身非常不稳定，以他目前的控车技术很容易出现失误，得不偿失。

    当前刹介入之后，前避震下压，后轮接近悬空的状态，后刹此刻就没用了。

    下一个后刹的用点是在循迹刹车的后半段，也就是带刹入弯接近弯心的位置，车身倾斜临近最大角度贴近弯心时，是第二个后刹使用点。

    车子进弯，循迹刹车的缘故，贴近弯心后前刹缓缓放开，此刻车身重心开始由前缓缓向后移动，前避震逐渐张开。

    此时后轮有轻微的下压力，用后刹可以帮助减速，此时后刹减速的作用不多，但如果每一个弯都这样做，带来的圈速优势很恐怖。

    相比于之前，这里的后刹要简单的多，因为此刻降档动作已经完成，秦川只需要控制前刹和后刹的力度配合，不会像出现之前可能手忙脚乱的情况。

    前刹逐渐放，后刹逐渐踩。

    至于这最后一个点，则是在出弯，出弯开油，如果此刻前轮车头离地，防止ecu介入切断动力，可以轻踩后刹。

    秦川目前只掌握了后两点的入门，具体能否在正赛用，还需要适应一段时间。

    上午十点半，秦川才从赛道上下来，经过一上午的训练，他终于找到了用后刹车车身不抖的临界点，这次的正赛秦川有绝对的把握。

    车子缓缓驶往龙湾赛车场，秦川坐在位子上快速休息。

    见到秦川这幅模样，旁边的姜悦满眼心疼，但也不好说话。

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