br />     赛道全长六十公里，一圈有两百个弯道。

    他报名参加的组别肯定是最高的超级组，六圈比赛，也就是说累计要跑360公里。

    估算了一下，秦川觉得这对他体能的难度不算大，自己的身体秦川自己还是清楚的 哪怕只有一周恢复时间。

    虽然公里数较长，但仔细看过曼岛的赛道地图之后，秦川就知道这条赛道绝对不是一条费体力的赛道。

    曼道和他之前跑过的一些赛道不一样，没有低速的大角度弯道。

    没有低速弯就不会有太多的体力消耗。

    （看弯道幅度：弯曲大的是低速弯，轻微弯折不到90度的为高速弯。）

    曼岛多半为需要点刹的高速弯，也就是幅度较小的弯道。

    这种弯道车手不需要大幅度刹车，通过时车速较快，所以被称之为高速弯。

    从实际上讲，这种弯道最节省体力。

    高速弯省力，低速弯费力，且难度系数高。

    赛车的体力消耗主要有三个点，刹车，侧挂，还有直线加速。

    这三个地方最影响体力消耗。

    刹车自然指的是刹车力。

    侧挂则是指车手在弯道对抗的离心力，离心力和车手车身的倾斜角度有关，赛车倾角越大，侧挂越费体力。

    至于直线加速，相当于四轮的推背感。

    在四轮上，车子0-100初段加速过猛，会产生剧烈的推背感。

    而两轮赛车出弯太快，也会产生和推背感一样的力，不过两轮这股力是用手臂抓住车把，双腿夹住赛车来支撑。

    这股力最直观的比喻，类似于拖拽感。

    车子加速过猛对车手来说会有拖拽感。

    这三种力，都和低速弯有关。

    高速弯的倾角普遍偏低，而且出弯的拖拽感也并不强烈。

    “约翰先生，我想问一下，选拔赛的规则是什么。”

    看完了赛道，秦川打算这几天好好记一下，曼岛的赛道图不重要，这条赛道的重点不在弯道，而在地势。

    赛道简单，但地势却是最难的。

    曼岛的地势是最大的难题，高低起伏，视线很差。

    这些东西光靠一张地图看不出来，要到当地现场看。

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