，利用抓地力下降来让后轮打滑。

    这是滑胎的概念。

    滑胎的用法很难，与后刹无关，主要考虑的是前后轮转速差。

    前后轮的转速差对于车手来说至关重要，也非常难。

    车手能控制自己前后轮的转速差，便可以达到滑胎的境界，能流畅控制自己转速差的车手，目前普遍出现在motogp。

    滑胎的原理和带刹入弯很类似，循迹刹车里有句老话，也是基本功。

    就是随着车身的倾倒，逐一减少捏前刹的力度，逐一松开前刹，直至弯心。

    秦川一开始不懂为什么要这么做，后来明白，这就是控制前后轮转速差的一种方式。

    转速差，说白了就是前轮和后轮之前转速的差值，他们转动速度快慢的差值。

    入弯前，刹车降档，档位控制后轮转速。

    而此刻车手捏下刹车拉杆，前刹也开始介入，进行减速。

    两个轮子同时减速。

    高速下，发动机制动要比捏刹车有用的多，所以在入弯开始后轮的减速会很快，后轮的转速慢，前轮的转速高。

    这是正常的入弯方式，带刹入弯，后轮的转速一定要比前轮慢，这是最重要的要素没有之一。

    因为后轮的转速一但比前轮快，后轮就会推着前轮在跑，在捏着前刹车的情况下容易导致前轮打滑，入弯丢前轮，就是low赛。

    所以后比前慢，是带刹入弯的重点。

    前期刹车捏死，因为前期发动机制动很强，所以后轮的转速不会比前轮快

    但随着车身开始倾斜，证明速度已经大致减下来，慢速下发动机制动也到了临界点，后轮减速开始变慢。

    相反，慢速时，前刹作用增大。

    此刻逐渐松开前刹，让前轮适当增加点速度，避免后轮转速超过前轮。

    这是循迹刹车的原理。

    高速，发动机制动大，低速，刹车制动大，控制好这两个即可控制前后轮转速差距。

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