p;  ecu的防起头和牵引力控制功能是通过切断动力来实现的，而这项可调避震却是一个不会干预动力的东西。

    是厂车上真正的黑科技，这项黑科技最早由杜卡迪发明，后续其余厂商跟进。

    除此之外，左侧车把还有五个五颜六色的按钮，专业术语叫糖豆按钮。

    分别的动力模式选择，牵引力大小调节，防起头大小调节，油耗控制，以及p区通道车速限制按钮（60km\/h）。

    动力选择秦川在佩德罗萨的安排下听懂了，但油耗秦川不懂。

    这比个赛还要在乎油耗？又不是开私家车？

    “厂车是油老虎，你在跑的时候要刻意关注你的动力模式，最高的那一档，普遍会在排位赛使用，正赛用中间的那一档，否则后期油耗你会撑不住。”

    动力强，油耗自然就高，无论是汽车还是机车都是一个道理。

    秦川点了点头，表示自己听懂了。

    接下来开始讲解别的东西，秦川也借机仔细打量了一下这台rc16。

    那台神秘的变速箱，以及被认定为机密的发动机。

    还有一个自己师父最在乎的车架。

    秦川在这辆车上看到的都是最顶级的配置，顶级的布雷博上泵，顶级的下泵，还有布雷博的顶级定制卡钳。

    可谓是壕到爆，在秦川的已知的消息里，这台车仅仅只是上泵和下泵总价就要超过60万。

    刹车卡钳外加碳陶刹车盘造价可能更高。

    值得一提的事，避震不是欧林斯的，而是ktm自家的wp减震，其余五大厂则是欧林斯供应。

    等约翰几人开始朝里面加油时，秦川才知道厂车有多费油。

    油箱已经达到了目前能做到的最大容量，22升，汽车的一半。

    但满足三十圈的比赛，约翰依旧要把汽油冷却至零下状态，以保证油箱可以加入更多的汽油。

    这台rc16使用的不是92，95，甚至更不是98，而是102号汽油。

    普遍价格在70元一升。

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