伴随着秦川的赛车从p房驶出，ktm车队的工作人员，技师，还有工程师全部都来到了仪器前。

    今天是赛前唯一一天的赛道开放日，明天比赛时的赛车调教必须要在今天之内完成。

    赛道上，秦川驾驶着这台最新款的rc16疯狂加速，阵阵的排气轰鸣声还有风噪顺着头盔传入秦川的耳朵里。

    从他驾驶这台车上赛道后，他就感觉到了这台车和自己之前那台卫星车的差距。

    很细微很细微，但他还是敏锐的察觉到了。

    直线上最直观的轻微感受就是，后轮抓地力的提升。

    无论是什么赛车从p房驶出后，轮胎温度都没有完全升上来，这种状态下，赛车的后轮有着轻微的打滑，在这台车上，后轮的滑动要比之前的卫星车小。

    外观没变化，看来车架变动还是挺大的，尤其是连接后轮的后摇臂这一块。

    这里是决定赛车后轮抓地力的关键。

    后轮抓地力的上升，这台车的直线绝对要比自己之前那台卫星车要快，目光紧盯前方，一号弯即将来临，秦川没有继续多想，他相信这台车给他的惊喜绝对不会比自己预料的少。

    赛车在摄像头内化作一条橙色的直线。

    一号弯前，赛车尾速被秦川做到了344km\/h，对于一条长度只有0.8km\/h的直线，这种尾速无疑是非常恐怖的。

    刹车点，秦川右手捏住前刹拉杆，左脚快速连降五个档位，六档变为一档，上半身挺直，视线从直线末端转移到一号弯右侧弯心区域，倾斜车身入弯。

    发动机声浪连续变了五个节奏后，赛车后轮离地又重新落地，随后倾斜车身冲进弯道。

    赛车进弯的区间，秦川的感知全面开放。

    刹车没什么区别，甚至比卫星车还差了点，秦川知道这是调教上的问题，不过弯道里的稳定性属实给秦川来了一波惊喜。

    弯速没有提升，但稳定性明显比卫星车强了一个档次，这意味着他可以做到更低的倾角，弯道缠斗的时候可以拼的更加极限>> --