r />
    见到整个p房里除了技师之外的人都有些困惑，佩德罗萨开口了。

    “尾流在直线上会对车速有所帮助，但是在刹车上会起到反作用！”

    “尾流下，前车身后造成的真空带可以减少赛车受到的整体阻力，但真空状态却无法提空足够的空气给赛车的前部空气套件提供下压力！”

    “车头没有下压力，会间接影响前轮接触地面，从而影响刹车，这就是弊端！”

    佩德罗萨的声音几乎是和蔚然同步，不过他说的明显要更专业一些，更具职业车手的水准！

    吸尾流可以让车速变得更快，但是前车身后的空气含量无法给赛车提供下压力，相当于定风翼的作用消失了大部分，这就是吸尾流的弊端。

    一般情况下，就算是正赛正常跟车，如果直线末端不提前把车身抽出来，那身后的车手一般要早一点刹车。

    因为刹车的性能在尾流下会不如前车一些。

    听完了蔚然的解释，车迷们也懂了一些，不过他们很快又有了一个新的疑问。

    “不吸尾流刹车性能的确可以更好，不过明显吸尾流的好处更多啊，秦神这不是舍大取小了吗？”

    “是啊，在这条赛道上吸尾流明显是利大于弊啊！”

    不得不说，车迷还是很聪明的，蔚然简单一分析，他们就联想到了秦川这么做的弊端。

    他们这么一说，蔚然两人也愣了一下，刚刚他们虽然猜到了秦川想的是这个。

    但一激动，忘了这事！的确别的赛道或许可以尝试。

    但合适red哞环，这里肯定吸尾流才是最快的方法！

    事实证明，车手始终想的要比车迷多一些，也更全面一些。

    秦川并没有完全脱离佩科，只是贴的没有那么紧了，跟在佩科身后零点四秒左右的距离。

    零点五秒，就是完全没有尾流的距离，但零点四，在这条赛道上还能感受到一些尾流效应。

    看到这一幕，蔚然和小张才算是彻底明白了秦川想要干嘛，心里那最后一点疑惑也烟消云散。

    秦川这是在找一个尾流和刹车力中和的位置。

    这种想法的确是奇招，gp很少见到，不过作用嘛，还要看实践效果。

  >> --