nbsp; 贴住弯心，秦川开油，顺带着整个上半身开始挪动。

    从一号弯出弯，秦川感觉效果颇为不错，出了稳定之外，这个新定风翼在弯中可以帮助车手更快的转向从而提升圈速。

    弯道中的手感不错，出弯却又出现了问题，在赛车开油出弯时秦川察觉到车更抖了，并且控制前轮离地高度更难了。

    很明显这台车的动力还没有调教的很线性，引擎更加暴躁。

    这很大程度的影响了出弯速度。

    赛车从一号弯出来，秦川上半身回位，下半身依然侧挂，出弯升二档，然后退档进入二号弯。

    赛车后轮又是一阵左右的横摆，但这一次明显比之前强了一些，秦川这一下并没有用十足的刹车力道。

    而是收了一手，也正是因为收了一手秦川才感觉到这台车在刹车上的改动，车子的下压力增强了。

    除了弯道下压力也有变化，这是秦川在二号弯感觉到的变化。

    赛车的车头定风翼和侧面导流槽除了提供转向之外，这个定风翼似乎还能提供更大的下压力。

    更大的下压力这也是直线变快的原因之一，车头拥有更大的下压力不仅可以防止翘头，也可以在刹车时更好的让前轮接触地面，帮助刹车。

    但很明显重心没有调教好，车头的下压力更大，刹车时重心全部都在前面，对尾部非常不友好。

    二号弯出来，秦川操控赛车来到三号弯，在赛车来到三号弯的时候，秦川刹车时将身体的重心调整的足够靠后，并且再次感受赛车的变化。

    togp车手最大的强悍之处就在这里，这是世界最顶尖的车不假，但同样togp的车架对比100的市售车更硬，快是快了，但车手收到的反馈更少。

    需要车手拥有敏锐的感知才能处理好一台赛车。

    刹车时仔细的感知了一下，果然刹车时的晃动明显少了一些。

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