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    进来的赛车，不是那位马王的gp23还会是谁。

    在翻身处抢位，这是秦川很久没有遇到过的超车方式了，不过翻身区超车虽然方便，也比较容易，可有个致命的问题。

    “出弯的翻身区马王过了，但是十四号弯这里入弯他的线路会非常的靠内，这是一个很靠内很靠内的入弯点，他的出弯会相当的麻烦，十四号弯秦川能不能抓住他外抛的机会！”

    蔚然的声音及时出现，很快，小张的声音也跟了上来。

    “十四号弯秦川过了！”

    赛车翻身，马王在十四号弯前的内侧入弯，赛车入弯后瞬间外抛，腾出了一个好大的间隙，秦川一个交叉线跟上完成超越。

    位置重新回到第二。

    两个超车弯，上演了三次换位。

    这种竞争激烈程度还是今年第一次出现。

    翻身弯超车在togp也很常见，但是这是一个需要慎重考虑的超车点，哪怕是秦川也不敢选在衔接区域短的翻身区超车。

    因为车手出弯后翻身一般不会选择在赛道的边缘翻身。

    衔接区域短，那就是很接近连续弯的翻身弯角，很紧凑的翻身弯，这种翻身弯翻身区的走线和连续弯的走线大差不差。

    为了不影响第二个弯道的入弯速度，他们不会在第一个弯道出弯后外抛到外线，而是走外内中。

    因为一旦走外内外，出弯后外抛到外线，等他们再进下一个方向相反的弯道时，就会发现下一个反方向弯道这个外线入弯变成了内线，下一个入弯线路变成了内内外，这非常影响出弯速度。

    所以他们会跑外内中。

    没错，出弯外抛到中间，然后中间翻身去进下一个弯道，两头都不影响。

    而在这种弯道的翻身区超车，本身前车就已经中间入弯了，此刻进来你的线路会更糟糕，会更靠中间。

    这里有个一加一不等于二的区别。

    在外侧，你内线超车入弯，虽然会外抛，但外抛的几率很小，但随着两人的位置越靠内，越接近赛道内侧，里面超车的那个人情况就会越糟糕。

    并不单单是位置变了那么简单。

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