ktmp房内，现场的工作人员略带紧张的看着赛道。

    他们的紧张来源于比赛开始，是平时面对比赛的常规状态，并非是秦川独特的战术选择，他们对秦川很自信，所以并没有太大的压力。

    顶级车手都有顶级车手的自信，正如传奇车手有自己独特的魅力一样。

    当年那位八冠王巅峰期之时，在米国站和得国站，别说轮胎选择方案了，就算是车出问题了，你看看影响人家拿冠军吗？

    再比如三年前这位八冠王出现严重事故从而导致整个职业生涯差点结束的东牙站，第一领跑摔车掉到第十八名，然后又从十八名追到第三，尽管最后还是摔车了，可这个统治力完全就是堪称逆天的存在。

    他们车队自认秦川是绝对不输当年那位八冠王的天才，一个轮胎方案而已，洒洒水啦。

    该赢还是一样赢。

    况且在斯通纳和佩德罗萨看来，以这种战术也并非只有劣势。

    首先升温更快降温也更快的刹车盘可以在前期创立出更好的优势，中胎也是一样，前期可以更快升温，二者加持车手在前期可以保持很高的战力，远超他人的战力。

    加上秦川的实力开局几圈上到第一并不难，只要秦川能上到第一，别的站暂且不说，就奥国站前后中胎的秦川谁能缠住？

    谁都缠不住，比起其余方案，这套方案的优点在于秦川只要能在前几圈爬到第一的位置，那就是稳赢！

    前一种方案是稳定的无敌，后面一种也一样是无敌，二者本质并无区别，只是后者在某些人那里让他们感觉到了似乎自己有机会罢了。

    场上，一圈的暖胎时间很快结束，车群重新回到终点直线。

    秦川从最后一弯出来后rc16沿着终点直线加速，朝着自己的位置靠拢，逼近时开始减速，在即将来到地上画着的杆位位置标识处时他一把刹车捏死，由于赛车已经经过了充分的减速rc16这一下并没有翘尾翻车，反而是前避震按照刹车惯性瞬间被压了下去，这一压下去后直接被起步装置锁住。

    赛车也稳扎稳打的停在了杆位发车地的标识上。

    车群集体停靠，各自处在各自的发车位上。<>> --