一段区域后，在翻身区里直接翻身转入七号弯，省掉了过六号弯的步骤。

    翻身点还在两个弯道中间的位置，可秦川通过六号弯的方式却是一路抱着刹车减速通过的，相当于直接略过。

    这就是六号弯的跑法，秦川在六号弯的时候没有出任何的问题，问题出在他翻身之后。

    也就是在这个翻身的时候，车子出了问题，因为是一路刹车带着入弯的，这和以往连续弯的过弯方式不同。

    车手翻身需要依赖油门，因为油门才能把车身拉直，正常的连续弯第一个弯出来，赛车需要开油出弯，借这个时机翻身，然后减速再进第二个弯道，秦川如今虽然省略了第一个弯道，可还是要开油才能翻身。

    秦川在开油的瞬间，车身借助开油的力道直立，然后翻向另一侧，在车头朝向七号弯的时候，秦川再度刹车，来减速进弯，刚贴入弯心，就需要再开油出弯。

    第一个弯道可以不减速，可以滑过去，但是第二个不行，必须要减速才能进。

    或许是因为秦川在这一块区域的刹车油门变动频率太快，加上前避震本身调教的就太软，在刹车减速进入七号弯的时候，再出弯秦川的车身一时间重心没有调整过来，后轮没有抓住地面，出现了一瞬间的打滑。

    赛车的重心本就是随着刹车的变动而变动，你刹车，前避震触底，车身因为重心迅速转移到前方后轮会出现离地情况，你开油，重心会瞬间靠后，出现前轮离地的情况。

    这个重心转移的速度和减震有关，硬的减震回弹快，你的减震足够的硬那重心的转移就很快。

    硬的减震可以更快的反馈油门和刹车。

    秦川的前减出于刹车方式的缘故比一般车手要软，也就是说在秦川开油的一瞬间，重心可能还在前面，导致后轮的抓地力下降无法承受秦川这忽然大力的开油，而出现了打滑。

    这是他分析过后的原因。

    对此约翰还特意看了一眼，佩科也有这个情况，可要比秦川好一点，可能是因为杜卡迪的后尾翼提供的抓地力要比ktm的大。

    反观那位八冠王则就完全没有这种情况出现。

    显然对方的刹车方式不是佩科和秦川这种。>> --