的重臣们都在暗暗偷笑，什么到处巡视，分明是想到处装逼和旅游吧？

    不过帝王道各地巡视却是也有很积极的意义，尤其是像波斯这种海外飞地，因此重臣们也无人反对，

    “就是这单线，还是不太方便，尤其是往返的时候，还要互相避让。”

    “若是能开工复线的话，就好了。”

    “对了，松江府到江南，也必须修建几条铁路才行。”

    工部尚书高士廉深有感触地道。

    之前登州城就出现了内陆运输能力不足，导致大量货物被积压在港口的事情，如今松江府的设计规模比起登州城还要大上数倍，内陆的交通，也是他一直头疼的大问题。

    江南各州各府，也不全是水路畅通无阻的，而且很多地方的水道也是过窄或者太浅，并没有想象之中那么好用。

    说白了，就是没有海贸庞大交易量，绰绰有余，但是如今海贸让大唐的物流需求增长了数十倍甚至是更多，就连大运河都有点扛不住了。

    直到铁路的出现，才给了高士廉一个新的思路，而且是最完美的解决方案。

    只要不是傻子，或者睁眼瞎，都能看的好出来这铁路的先进性和巨大潜力。

    无论是客运还是货运，都不是马车，甚至是同样刚刚出现不久的蒸汽汽车客运比拟的。

    就连原本对火车最持怀疑态度的户部尚书唐俭都不例外。

    “长洛铁路的复线预算只要几百万贯，没有问题。”

    “可是这要连通松江府和整个江南，就算是老夫只是粗通工事，也很清楚这至少要几千里开外，而且还必须要拓宽水道配合才行。”

    唐俭苦笑了一下道：“没有几亿贯，根本就搞不定这么大的工程啊！”

    一边的重臣们，也是面面相觑。

    这火车好是好，就是有点贵啊。

    而且唐俭说的没错，火车只是对于大唐交通网的一个补充，不可能全部替代其他运输方式。

    最好的办法，就是以铁路和水路为主，公路作为补充，进行通盘考虑和设计。

    尤其是水路，包括隋运河在内，都要进行重新拓宽加深，以及修建辅道，才能满足大唐越来越庞大的物流需求。

 &n>> --