的定位不同。

    结果记者发新闻的时候，也不知道是有意还是无意，没把埃隆后半句话带上，只发了前半句话，新闻标题和内容就变成《特斯拉从未将迪亚比当作竞争对手》。

    这下激起了好事者的围观，很多人都认为埃隆太不礼貌，迪亚比方面也传出老王非常生气的传闻，反正特斯拉和迪亚比的梁子算是结下了。

    李睿听完前因后果，笑道：“埃隆，你可以放心，老王不是那种睚眦必报的人。这种小事，只要酒桌上喝杯酒就和解了。”

    事情的发展却不像李睿想象的那么顺利，埃隆到达迪亚比位于鹏城坪山的总部之后，确实受到了礼貌而热切的欢迎，但很快就在参观迪亚比技术陈列馆的时候和王吉福发生了争执。

    双方第一个争执的点围绕在电池技术上。

    特斯拉首款车型roAdster使用的是松下钴酸锂电池，到了新车型modeL s时，则换成向松下特别定制的镍钴铝三元电池，听起来是不是很高大上？其实就是普通笔记本电池的电芯，整整7000多节电池通过特斯拉独有的电池管理技术整合起来为汽车提供动力。

    迪亚比则一直采用磷酸钒铁锂正极材料来制作电池，一是为了避开专利垄断，二是这种技术的安全性比较高，对于迪亚比目前专门制造的电动出租车和公交车来说，安全性需求是要远远高于性能需求的。

    埃隆和王吉福为了哪种技术的电池更适合未来电动车的发展吵的不可开交，李睿一开始还勉强能够听懂些，后面干脆躲的远远的，不想被他们溅一脸唾沫星子。

    好不容易两人平息了第一场争论，很快就又因为纯电动和双模电动哪一个更适合市场而吵起来。

    埃隆肯定是纯电动车的拥趸，他甚至发表过言论，认为混合动力是种噱头，甚至可以归类到诈骗中。

    “或者纯电动，或者汽油车，而不是混合动力这种不伦不类的混血产物！”

    王吉福则是坚定的混合动力汽车的拥护者，对于纯电动车的需求始终抱以质疑的态度。

    “铧国的用户还无法接受纯电动车，完全靠充电来进行里程续航目前是无法实现的。”

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