为下一代电池技术路线。

    目前\/top\/con\/.组件相比pERc组件享有0.095元\/w溢价，在此基础上测算，\/top\/con\/.电池端预计实现1亿元\/Gw盈利，远超过hJt电池约0.56亿元\/Gw盈利水平。当前，\/top\/con\/.电池规划待建产能已超过600Gw，\/top\/con\/产能加速建设放量中。在传统光伏电池厂商、光伏电池环节的上下游厂商产业链延伸、跨界玩家的共同带动下，\/top\/con\/.电池持续大规模放量相关设备商有望充分受益。

    捷佳伟创（）在清洗制绒、扩散制结等环节具有超50%的市占率在\/top\/con\/核心镀膜环节，公司推出pE-poly市占率也已超过50%;

    帝尔激光（）的激光掺杂可实现0.25%以上提效已在客户实现超300Gw订单中标。

    2、新一轮订单潮已开启造船业或迎数十年繁荣期：据报道，航运业燃料转型进程的加速将引发长达数十年的新一轮“订单潮”，为满足不断增长的环保船舶建造需求，一些曾经闲置多年的船厂产能有望再次重启。英国咨询公司\/Shipping \/Strategy\/的负责人\/mark \/williams\/最近表示，为了实现国际海事组织（Imo）2050年的排放目标，现有的全球船队全部需要更换或改装。mark william表示，“此前那些已退役和封存的造船产能将不得不重新投入使用，由环保合规需求带来的本轮造船业繁荣可能会持续数十年。”

    点评：\/Ship\/ping \/Strat\/eg\/y的分析显示，在2050年之前每年需要建造或改装的船舶数量超过3500艘，而在2010年巅峰时期全球造船业每年能够交付也就2700艘船舶。\/mari\/time S\/tra\/tegies In\/terna\/tional\/（mSI）董事\/Stuart\/ Nicol\/l也指出，在2020年代后半期，船厂势必需要扩大造船产能，应对因船队更新和脱碳化所带来的新船订单激增。

    A股公司中，中国重工（）是中国造船业的主导力量，主要从事主要从事船舶制造及舰船配套、船舶配套、海洋工程等业务。中船科技（）中船系旗下上市公司，我国船舶工业工程设计龙头企业。

    周二A股拟减持规模较之前有所减少，宝鼎科技股东拟减持不超6%股份，新强联股东海通开元拟减持不超过2.5%股份；盛视科技、观典防务将迎来超五成以上解禁；权益类基金发行陷入“冰点”，截至5月23日发行总份额仅为114.52亿份；易华录表示英伟达并未在国内建造智算中心，此前投资者关系活动记录表中表达不够准确；5月挖掘机销量预计同比下降25%左右，降幅环比小幅扩>> --