1959年7月5日。

    这一天，对于隐居地来说，是一个比较特殊的日子，通向外界的地下隧道彻底完工。

    整个地下隧道，全长164公里，比起之前的设计要多了一些，主要是后期加了一段路程，连通了河流，到时候，可以直接从河口进入地下通道，在运输上和隐蔽上，要比陆地好的多。

    另外，隧道规格为高5.6米，宽度为8.8米，共16个节点，最深处249米，最浅处78米，基本上是没有暴露的风险。

    内部的装修，是双向轨道，杨军设计了2款电动火车车厢，一个是客运，一个是货运。

    都是12节车厢的规格，货运款，每节车厢能装载30吨左右，客运车厢能乘坐6个人，当然，在豪华程度上，比前世的豪华列车都要享受。

    一般情况下，一列火车，一半是货运，一半是客运，但是，可以根据情况来调整，一路上每个节点都能调换车厢。

    这条地下通道，花费了近两年的时间，光是挖出的土方就堆满了一座小山，为此，杨军还专门在外界设置了大型幻术，防止被天上的飞机发现，虽然这样的可能性非常低。

    其次，就是水泥用量，也很夸张，山谷一天产出500多吨的超高标号水泥也就刚刚够用。

    说到这里，就不能不提一下36洞窟的工业区了。

    在这里，每天都有超过300人在工作，哪怕是晚上，也会有倒班的女仆，她们的存在，对山谷的建设工程非常重要。

    好在杨军设计了很多的自动加工机械设备，对人力资源的依赖要小了很多，否则，光是生产水泥就不是这点人能搞定的。

    回归正题。

    地下通道完成，杨军怎么也要去看一看。

    于是，一大早，刘月就开始忙碌起来。

    首先，就是检查火车的安全，其次，就是车厢内部的装饰。

    最后，就是补充物资。

    12节车厢，虽然都是窄轨铁路，但是，宽度都在3.8米，内部的空间，并不算太憋屈。

    后来，经过女仆们的精心设计，一号列车作为家主的专列，它的规格非常高。

    12个车厢，有卧室，有餐厅，有卫生间，有休息区，有书房，有办公室，有冷库，有物资储备库，等等。

    随行的人员，多达130人。

    当然，除了一号列车，还有二号，三号。

    目前，总共就三列火车，应该是够了的，完全没必要弄那么多。

    毕竟，也就不到200公里，一个来回，最多也就半天的时间，完全是够用的。

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