nbsp; 逗谁玩呢?
这数十年来,我大秦与准噶尔汗国历次交锋,哪次出动的兵力不是数千人乃至上万人,而且其中相当部分部队还都是龙骑兵——嗯,齐国人将骑马火枪兵称之为龙骑兵,大秦仿效组建后,也沿用了这个名字。另外,在这些出动的军队身后,还有十数万杂役、民夫等后勤辅助人员,若是算上为这场战争而动员的内陆百姓,怕是有百万之众。
即使如此,我大秦还在库伦(今乌兰巴托)、达尔汗这两处荒僻之地分别驻兵一千二百余,北防渤海国,西防准噶尔。更不要说,为了掌控西域北部地区,花费巨大代价,筑堡建城十余座,迁民数万户。
据说,为了更好的控制西北边疆,陛下还有意将正在修建陇豫铁路(开封-西安-兰州)延长至嘉峪关,同时,还要规划拟建一条北京通往绥远的铁路。不过,这些工程太过浩大,远不是朝廷财政短时间内所能负担的,多半要分若干年,一点一点地将铁路延伸过去。
说实话,自乾元二十二年(1704年),由齐国商人投资的大秦第一条铁路--胶烟线(蓬莱-胶州)在众多争议声中建成通车后,朝廷上下很快便体会到这种跨时代交通工具的巨大好处。
尼玛的,太神奇了,近四百里的距离,以前走路至少要花十天,乘马车,也要花五六天时间,若是乘船的话,要绕过大半个山东半岛,耗时更长,一旦到了冬季海上生了浮冰,还不能通航。
可如今,这条铁路通车后,竟然可以做到朝发夕至,还不分昼夜和时令,将登莱直隶府(因为该地拥有齐国皇陵和众多齐国投资设立的工厂,便被划为朝廷直辖州府)生产出来的诸多工业制成品,源源不断地运至半岛南端,然后再输往江淮地区,极大地促进了该地区人员和物资的往来,创造出难以想象的经济效益。
乾元三十年(1712年),当地众多商人联合齐国江南商社共同投资下,由齐国北方铁路商社设计和施工,位于江南地区的苏松铁路(上海-吴县)开建。通车后,在不到半年的时间里,便处于满负荷运转,迅速提升了当地物资和商品的流转速度,宛如一只会下金蛋的鸡,让那些投资商人赚得盆满钵满。
铁路如此利国利民,当即引起了朝廷的极大关注,遂于工部下设立铁路交通司,主管国内铁路规划和营建,同时筹集资金,将那条苏松铁路逐步修到了南京,使得朝廷政令在最短的时间里便传递至海边。
乾元四十一年(1723年),秦国派出使团访问齐国,以登州海关和天津海关为抵押,达成了一笔三百五十万元的贷款,嗯,折合白银差不多近一千万两,修建那条从开封经西安直通兰州的战略铁路。
以我大秦朝廷的战略构想,只要财政允许,最终会逐步将铁路修到西北边疆地区,届时,凭借中原地区源源不断的物资和人员支撑,不要说准噶尔这种草原蛮夷,就算面对俄罗斯这个庞大的西方大国,我大>> --