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    而这一切都需要农民工。

    无人出租车的出现，断了开网约车的路子，无人快递车和外卖车的出现，减少了快递员和骑手的需求，也算是倒逼着部分年轻人回到工地。

    虽然残酷，但是没办法。

    工地挥汗如雨拿八千，办公室加班到头秃拿四千，总得选一个。

    当下，百度就已经在部署无人驾驶的研发。

    十多年后，百度的萝卜快跑飞速发展，不断普及，王逸的高德打车也就破产了！时代发展如此，王逸也无力抗衡。

    高德打车做得再好，也扛不住百度的无人出租车24小时不休息。

    而解决方案只有一个，那就是星逸科技下场，亲自研发AI无人驾驶算法，亲自做‘萝卜快跑’！必须早布局，现在就开始布局。

    星逸AI算法部门的主要任务，就是研发无人驾驶和AI大模型。

    几年后，高德地图的精准度提升到恐怖的地步，王逸也会推出无人驾驶汽车，但是不会直接砸网约车、出租车的饭碗。

    毕竟高德打车也是自家业务，王逸不会直接让跟着高德干了多年的网约车司机集体失业。

    相反，王逸会将第一批网约车拿出来，卖给高德打车的资深老车主，也让他们后半生可以有收入，有保障。

    届时，每天无人出租车赚的钱，高德提一半，另一半给司机。

    或许提成比之前天天出车会减少一些，但好在他们不用天天出车就可以拿钱，也算是好事。

    有了这笔睡后收入，那些网约车司机不管是提前退休，还是做点其他行当，都更加稳妥，也不会瞬间失业。

    当然，这一优惠仅限五年以上的高德老司机，刚入职的新司机王逸不管。

    否则势必会有大量原本不想开网约车的人，为了赚这份“睡后收入”，临时加入高德司机。

    那就乱套了。

    王逸做的，只是给老员工谋福利，让老员工不至于集体失业，老无所依，可不是做慈善。

    此外，还会在这之前，和老员工签订一份五年合约，合约内容就是司机需要帮助星逸科技训练自动驾驶大模型，绘制精准地图数据！

    自动驾驶是算法搞定，但这算法不是一次性做出来就完事了，而是长年累月训练出来，升级出来的大模型！比如百度的萝卜快跑，真是2024年才运营的吗？

    不是，早在2020年，萝卜快跑就在帝都和长沙等部分区域开始运营。

    早在2017年，百度就推出全球首个自动驾驶开放平台Apollo。

    早在2013年，百度就开始了自动驾驶的研发！虽然百度的自动驾驶和萝卜快跑前些年存在感不高，但实力却强大的很，在L4级自动驾驶领域，全球顶级，堪称遥遥领先。

    而华为、特斯拉、小鹏等企业，都是L2级有条件的自动驾驶，也就是辅助驾驶。

    当然，这不意味着百度就吊打华为、特斯拉，只能说是两个赛道。

    百度直接做的就是L4级自动驾驶，优点是真无人驾驶，不是半吊子的辅助驾驶，但缺点同样明显，只能在高精度地图区域内运行，一旦出了这个范围，瞬间瞎眼。
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