nbsp;  因为这个世界的攻-5，天生就比他前世看到的要飞得快！因为那两台发动机更好了。

    飞得快了，问题自然就会出现的，好东西带来新问题，这找谁说理去。前世的5爷，也同样是在改型用上了改进发动机，推力上去了之后，不得不开始着手解决这个问题。

    几位在看信的设计人员彼此对视一眼，这回没有骂自己傻了，这东西和机炮布置不同，的确是想不到，但这比干傻事还让人难受，说明设计的时候，考虑还是不周。

    如果说这两个建议改动都相对较小，属于修修补补，对飞机的设计并不具备颠覆效果的话，那接下来的信里的话就有点儿让攻-5的设计人员心惊了。

    “鉴于该机现设计作战半径较短，建议可以考虑采用翼身融合方式，增加机内容积，同时可以减小阻力，以提高升阻比，同时对于机体刚度带来有利影响，设计得当，可有效降低机体重量。”

    翼身融合，典型的就是花旗佬的F-16了，那是真漂亮。

    早期战斗机像F-16融合得这么彻底的不多，虽然其他一些翼身融合的战斗机融合方式和程度虽然不同，但是翼身融合带来的好处还是在的，无非是多寡而已。

    翼身融合综合来看，机翼与机身连接处尺寸越大，得到的好处就越多，当然有些弊端也就越多，比如稳定性下降。但这并不是说，只有飞翼、无尾三角翼、截尖三角翼这种飞机才能用翼身融合。

    看到这里，瓷都飞机厂的同志很是好奇。

    翼身融合？这是什么新技术？倒是能从字面上理解到一点，不过搞技术还是比较忌讳望文生义的。

    虽然不明白，但是信里的一堆好处还是不由得他们不心动，大家兴冲冲的往下看，想看看这个“翼身融合”到底是个什么东西，然后他们发现……

    没了！

    这个东西就断在这儿了！

    挖个坑就跑了！

    这要搁几十年后，先天网文圣体了属于是。

    但是瓷都飞机厂的同志现在并不知道网文是什么东西，他们只知道断得很难受。

    几位同志面面相觑，最后负责型号的肖总安慰大家道：“没事，既然>> --