bsp;高中生学历搞技术的不是没有，天才型的也有，但没有系统性的学习，加上没有大学校友圈子的人脉，其进步空间总是有限的。

    未来无论是造两轮电动车还是四轮电动车，都需要大量的技术型人才。

    这倒是一个头疼的问题，要不到时候地去已经在做这些的竞争对手那里花高价挖一些？

    不过目前就两轮电动车来说，国内说是刚刚起步阶段也不为过，后世如爱马，雅滴这些知名品牌，檀锦程通过商标注册官网查过了，居然都还没有注册！

    这样算起来，大家至少都是同在一个起跑线上，那么事情便好办多了，凭借着的前世的一些记忆，加上现如今锦鹏贸易也能够解决一部分现金流的问题，要想在两轮电动车市场占据一定的份额也不是特别的难。

    不过檀锦程也没想过抢注他们的商标，这样反而不好，反去了目标喵点对自己反而不利。

    挣转让商标这种钱更是无从谈起了，又不是啥牛逼的名字，人家不会重新注册一个啊。

    目前市场最大份额的两轮电动车企业当属同在浙省温城的芯日，就是大哥龙代言过的那家，八零九零后对这则广告应该都有点印象。

    不过到了后面，这家企业市场份额被逐渐蚕食，大哥龙代言的企业嘛，懂的都懂，无需太过担心。

    说到两轮电动车，也就是俗称的电瓶车或者电动车，它的发展历史也有不少年了，早在1985年，也就是檀锦程出生的那一年，我国就诞生了第一辆电动自行车，沪市永久厂生产的。

    不过这辆电动自行车只能跑30公里，还不能爬坡，跟摩托车一比根本没有任何的竞争优势，不出意外的就凉了，这一凉就凉了10几年。

    直到1999年，国标电动自行车通用技术条件的出台，才给小电驴商业化打开了大门，芯日也就是在那个时候开始进场的，说起来芯日的老板学历比檀锦程还要低，初中毕业。

    甭管是做什么生意，温城人从不缺席啊！

    虽然99年国标出台，不过要说电驴行业的真正发展标志性事件，还是在去年，也就是2004年。

    去年帝都某部分40辆宝马850摩托退役了！在此之后，各大城市开始了新一轮更为严厉的禁摩操作，同年新交通法的出台，第一次明确了电动自行车为“非机动车辆”。

    这也意味着，不需要任何证件，只要花上两三千块钱，就能拥有一辆了在城市里的到处溜达的交通工具，需求自然也就连年翻番。

    这时候进场有点晚，但一点也不晚，跟外贸行业一样，电动自行车现如今是一个非常明显的增量市场，加上生产电动自行车不需要任何的资质。

    对于生产商来讲，买到靠谱的电池，电机以及控制器这三大主要部件，只要质量不太差，都能赚到钱，并且在控制好成本的情况下，利润率还不低。

    虽然檀锦程对于这个行业目前还不是十分的了解，但通过前期的调>> --