高怀钧此次匆忙要上B级车，而不是等待到6年以后，也就是15年电池技术和汽车配套完善以后再上汽车。

    是有其深思熟虑的考量。

    核心原因还是在于，高瓴科技，这样一家有着4年历史的电子科技公司。

    并不像后世的中为一样，除了消费品市场以外，还有着还在急剧扩张的企业业务以及发家的ICT业务！

    从某种程度来说，虽然高怀钧用了mate系列这个名称，但实际上，高瓴科技更偏向于是一家优化版的小米。

    只是相比较于小米，在芯片领域的初步研发，更强一些而已！

    这样的一家公司，底子还是太薄了。

    并且，不算ICT板块，电子科技领域，受到信息产业配套的影响，实在是太大了！

    在09年，华国居民的平均收入水平并不高，4G和5G的建设还在进行之中，相关的APP生态，还不够健全，电子科技的发展浪潮，并没有来临。

    穿越者并不是万能的，这些大的配套，没有个上万亿的投入，是完全不现实的。

    这些生态配套，包括高怀钧前世非常火热的EUV光刻机，靠着高怀钧这几十个亿的资金，是完全不可能建立起来的。

    但是，如果高瓴科技不像下游扩张，而是横向发展

    你让这家公司，去对抗实力已经非常强的中为的ICT业务，以及阿尔卡特朗讯这样的成熟公司。

    那完全就无法发挥，高怀钧具有穿越信息差的核心优势。

    所以，为了发挥高瓴科技在电子科技技术方面的优势，为凌霄科技的新车研发赋能，全力构建高瓴集团的技术护城河。

    把科技+的概念和产品矩阵给做好。

    他就必须，在B级车领域，进行突破！

    ICT+汽车的赛道结合，不管是前世的比亚迪，还是中为问界，都说明了这个赛道很有搞头，同时噱头十足！

    两厢车能赚几个钱？

    汽车的核心客群，还是一些30-50青壮年男性购买，而‘夏’这款两厢车，只能让一些年轻的女性花点钱买点。

    本身这个市场就很窄众，并不大。

    大型的汽车厂商，还是会把精力这种微型车上，而是放在了A型车和B型车上。

    比如朗逸，雅阁，轩逸，比亚迪秦等等，这些产品才是走量车。

    而后世的model3，才是特拉斯的核心走量产品。

    现在高怀钧携带着ICT的优势，结合后世的全新审美，以及华国独有的低研发（工资低）优势，他就不信了，他比现在的特拉斯做得还差！

    因此，高怀钧对于高瓴科技进入汽车领域，是一种势在必得的决心。

    然而，他还是低估了，凌霄科技要搞B级车，在社会上的反应。

    在09年，汽车牌照不稀缺，但是会做汽车，能产生经济效益的企业才是真正的稀缺。

    “这高瓴公司不声不响，就要搞一个大新闻啊！他们怎么不在上次谈判的时候提出来呢？如果在魔都建造他们的这款新的B级车，我们给予更好的优惠啊！”

    “嗨！谁知道他的>> --