戏份的降低，导致增程器的使用功率要求没有普通的燃油发动机那么高，即使是三缸，也让人觉得并非不能接受。

    这其实也是给了国内不入流的发动机机会！

    这个机会，其实最开始也是无法实现，还是在高瓴车辆，被逼无奈的情况之下，才足以实现。

    在被逼无奈以及反复比较之下，高瓴车辆矮子里头寻求高个，找到了东安动力，这个坐落于山海关以北，老工业基地的黑江省的公司，准备使用它家的1.2T三缸发动机。

    高瓴车辆研发中心内部，艾格就专门成立了一个‘增程器核心发动机更换’小组，这个小组，包括电路，机械，动力等多个交叉领域的资深工程师，并升级成为了高瓴车辆内部最高级别的研发小组！

    这个小组里头，全部都是985的硕士，而且是经过了几年严酷淘汰，留下来的熟练工。

    单单这个小组，这种科研能力，可一点不比，2010年时一些普通双非差。

    这一次，在高怀钧几乎是无限地支撑下，有了汉这款车的研发经验，2代增程器的研发效率和进展顺畅了许多。

    甚至，高怀钧都深入地参与到了这个子项目的研发工作。

    在接近一个月的时间里头，项目组就像蚂蚁搬家一样，一点点地消化掉大几百个的研发难题，然后又将这种难题应用到了新的2代增程器上。

    这款1.2T三缸发动机。

    在研发时，有几个大的问题。

    一个是，缸体油泥严重那块，不是渗油，是增程器在生产后涂抹的防护油，使用久会造成增程器表面产生油泥，现在经过高瓴车辆内部发动机小组的改进，已经更换成易挥发的防护油了。

    二个是，高压油管那块，经常性出现渗油现象，其实这个现象，奔驰车也有。

    经过了多次的油脂比例调配，高瓴车辆最终使用了德尔福icon的油脂，工艺有保证而且生产过程中自动化很高，因为油压涨到了200bar，这个压力的概念就是指不可能出现渗漏，只可能喷射（就是你们想象的那种射）。

    这算是解决了一个大的核心问题。

    三个是，为了防止裸露的第三缸缸盖出现锈迹，让供应商把缸盖改为了铝制的，火花塞安装口都有密封垫，让外界水汽不会进入气缸。

    最后一个是后备箱高压电设计，这个在生产上一批汉时出现了集体漏电风险的环节，也是进行改进，做了一个三合一集成的盒子，有充电机、直流变换器还有高压配电单元，其实设计时已经考虑安全性了，而且设计了5种物理防护和5种控制功能防护。

    可以毫不客气地说，高瓴车辆这群人的研发能力，是非常强大的！

    甚至强大到东安动力的人，都觉得要受不了的程度。

    这群研发人员，动不动就凌晨2点钟还在QQ上沟通，然后第二天早上8点钟，沟通都没有停止。

    这习惯了朝九晚五的东安动力的人，哪里受得了！

    不过，经过了高强度的修改，这款1.2T三缸发动机，再也不是原来的1.2T三缸发动机了。

    因为，这台发动机，已经不再是原来那台时代久远，技术成熟度极差，故障率和寿命都十分感人的1.2T三缸发动机了。
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