高怀钧脸上露出微微诧异的表情。

    9.5万台的高瓴宋plus的当月销量，这可真不少了！

    2014年卖得最好的是大中的朗逸，年销量是在38万台左右的水平，而第二名的日铲轩逸，则掉到了30万台的年销量。

    也就是说，现在高瓴宋plus9.5万台的当月销量，已经可以说是直接撬动了a级别车市场最大的一块蛋糕！

    要知道，大中汽车分成南北大中之后，卖得最好的其实就是a级别车。

    他们在a级别车之中，细分成为了朗逸，速腾，捷达，桑塔纳，宝来，高尔夫等密密麻麻的共计六款车型。

    合计起来的年销量，在170万台左右的水平。

    而且更为夸张的是，这六款车均排名到了a级别车市场的前面十五名！

    现在高瓴宋plus的强势崛起，月销量如此之高，恰恰说明了高瓴已经在a级别车市场，切割这些主流车企的份额。

    这才是高怀钧诧异的核心点。

    “现在这9.5万台的销量之中，纯电车的销量占据了40%左右，而其中400km的，出乎我们的意料之外，能够占据这40%销量之中的90%的份额！”

    “这说明，我们的客户其实是认可我们的产品力的，对于我们的纯电车产品，400km才是他们认可的合适门槛。”

    随后在一旁的王凤英继续补充道。

    高怀钧点了点头。

    这样的定价，其实就是想把大部分的客户逼到400km的电车上。

    a级别车，看起来市场主流起价是13万左右，但实际上核心的客户加了购置税之后的购买落地单价区间是16-18万之间的水平。

    也就是说，现在高瓴的这款15万的400km的电车，对于大部分核心客群来说，接受起来并没有太大的难度。

    唯一问题就是他们觉得你值不值！

    而高瓴要在电车出量，就必须定一个冒险的价格，而不能向其他电车一样定个20来万的安全牌！

    20来万，鬼才会买你的a级别车。

    而在一旁的王世充是微微倒吸了一口气。

    这汽车用工业电池和手机电池是完全不同的概念。

    加了研发费用之后，高瓴电池的电动汽车车用动力电池的成本依然是很高的，预计每千瓦时（kwh）的成本将到达200美丽元。

    这里头的关键就是锂、镍和钴等电动汽车原材料价格一直以来由于工业化水平不高，所以成本一直来都居高临下。

    只有高瓴的这款a级别车销量冲到纯电车六万台左右的水平，他们的生产成本才可以打平。

    至于研发成本打平，则更是需要十万台一年的水平！

    十万台一年的纯电车销量>> --