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    “要知道，现在30tops控制器的功耗将超过30w。”

    “这只能靠不断加大发电机或dcdc的功率来满足！”

    “目前传统汽车发电机的功率已经超过700w，部分高端车型做到1.5kw。”

    “燃油车，但再增加就难了，其一是汽油发电的效率极低，汽油机效率在30%~35%左右，即便发电机的效率可以达到95%以上，算下来汽油发电的总效率仅能达到30%左右；其二是发电功率和发动机的转速强相关，低转速时发动机自身输出功率都不大，发电功率又怎么能满足智能汽车如此高的低压电器功耗需求呢？”

    “而新能源汽车dcdc的功率很容易做到2kw，再往上突破也不难，因为从动力电池取电很容易，而且转换效率可达到85%以上，来再多的低压电器也不担心！”

    高怀钧将一些目前高瓴中研院积累下来的东西，侃侃而谈地说道。

    他有一些内容其实还没有说到。

    除此之外，很多智能功能也需要额外消耗蓄电池电量。

    例如在未来很常用的远程查看功能，远程打开摄像头等，就需要唤醒车辆，此时如果不上高压，消耗的就是蓄电池的电量。

    所以，汽车智能化的最佳载体只能是新能源汽车，这是必然的选择！

    这些，高瓴在做努力，但是社会也是必须要参与进来。

    在华国，在这个领域积累得比较多的，也就只是高瓴了。

    但是现在其他的企业并没有过多的重视。

    所以高怀钧也是希望能够借着节目的机会，把一些顶层设计的东西拿出来。

    让国家进行牵头，加大力度往这个方向一起使力！

    在这个方向上，高瓴和其实企业能做的，就是很多的。

    而这些东西，都离不开配套的加速完善。

    这些东西，单单靠高瓴一家企业，可不行！

    高怀钧想做的，就是快速把这个行业给催熟，然后用自己成熟的管线，先干掉燃油车竞争者再说！

    就比如所谓的神车飞度。

    一辆飞度要卖到九万块钱。

    其中有两万多直接汇款到了本天的总部。

    剩下的七万，是生产费用，bom成本（大部分零部件都是岛国的关联企业，或者干脆是产自岛国的零部件），各种设备折旧，国内各种税费。

    到了最后面才是广汽和本天总部的分成利润！

    像这种把华国产业链吃干抹净的企业，不先赶出华国，那怎么吃到最大的蛋糕？

    “好的，我总结一下。”

    “首先是最新的智能汽车，不管是汽车和人之间的交互，或者是自动驾驶，都需要用到非常多的电力，不像普通的车一般，能动就行。”

    “二是现在及将来的智能汽车类似于手机，汽车停在停车场不用关机，而是锁屏待机的状>> --