了什么孽！
在这个时间点被派到华国接管这个摊子。
这一点接管不好，就非常有可能大中华国的销量一泻千里，那他也将成为大中的罪人了。
别的大中华国分公司总裁来了就是吃香喝辣，赚够钱了就回德意志养老。
他可好，钱没捞着，现在还到处救火！
真的是运气太差了！
想到此处，他闭目养神地躺在了椅子上，回想着这一切。
他觉得一切都梦幻。
强大的大中汽车，怎么就玩到了这一步呢？
大中现在推出的电动车产品id.2售价16.28-19.28万元，现阶段还有着3.7-4.3万元的优惠，实际上，它的入门价格已经到了13.59万元。
但是现在欧洲的价格是多少呢？
它的价格起码是欧洲市场的一半！
而且。
现在德意志生产的不光新能源汽车价格比华国的高，就连油车价格都比华国高。
德意志一辆非常普通的高尔夫的价格，快到华国的一点五倍了。
这也让欧洲消费者心里十分不爽。
此情此景，在高瓴还没介入汽车制造的几年前，华国的汽车价格，甚至比美丽国的还贵！
以宝码x7为例，其在国外的价格可能仅为50多万元，但到了国内的4s店，价格却近乎翻倍，近百万的价格让人咋舌。
不不仅仅是宝码x7，基本上2万美丽元以上（不限排量）的车，美丽国都比华国便宜。
这就不得了了！
华国人本来收入就不高，而普通的汽车（2万美丽元以上）还比美丽国这种普通超市售货员的工资都有2000美丽元一个月的地方还贵，简直就是欺负你华国没有核心的汽车工业。
但是现在直接反过来了。
华国汽车居然只有欧洲的二分之一！
而且看这架势，价格还在不断地降低。
这降低，是要降低到大家都不赚钱的程度。
“这群狗娘养的。”冯思翰不知不觉地爆了一口粗话出来。
华国人这样玩儿，是建立在华国汽车产业链逐渐完善的前提之下的。
这就意味着，他们现在整体的销量越大，整体成本就越低。
并且更为恐怖的是，华国人加班居然都不用给加班费！
一个人甚至可以当1.5个人，甚至是2个人来使用。
再加上他们工资还很低。
这让产业链大部分集中在欧洲的大中怎么竞争？
放弃欧洲的供应链，主动拥抱华国产业链，大中变成一个纯贴牌生产公司？
> --