他很难想象，华国居然有车企可以把一款运动型的轿跑设计到现在这样的水平。

    “同时呢，这款车采用了目前较为先进的后悬用的是扭力梁悬架，这应该算得上是半独立悬挂系统。只是我们习惯把非独立悬架统称板悬。”

    “扭力梁悬架的特点是用1根横梁连接2边的缓震机构，它的工作原理也与名字吻合，就是通过扭转来减小两个车轮的互相干预，达成减震的效果。这种结构的优点很多，比如结构简单、占用空间小，然后支撑强度和耐用度都不错，甚至降重后还更加节能。”

    “如果是一款中端的产品，这个扭力梁悬架其实已经是完全足够了。”

    “现在有很多款的b级别车型，实际上都还是运用的这款扭力梁悬架。”

    “然后我们看到这里，打开后备箱，细节的地方也是做得非常的惊艳。”

    “这款车是使用到了液压挺杆，这是30万+豪车级别的配置！”

    “现在运用到了这款高瓴星曜上面，我想说的是，消费者有福了。”

    说着小居自己都有些心动起来。

    这款产品的后备厢看起来非常之大。

    达到了惊人的后备厢容积有621l！

    在不调整座椅的情况下可以轻松放下1个28寸加4个20寸的行李箱，在放倒后座时，甚至可以将空间拓展至1602l的夸张空间。

    户外露营转载设备、搬家时多装一些物品，都将变得非常轻松。

    这是什么标准？

    就算是素以大空间，大尺寸闻名的奔持c系列，其后备厢的尺寸，也就差不了多少。

    这种用a+级别的产品，直接去打c级别的汽车，也就只有高瓴可以做得出来。

    堆料的决心之大，行动力之强，可见一斑！

    说话之间，这个叫做小居的自媒体人坐上了这款车的里侧。

    当他看到车内的内饰的时候，脸上的震惊之色，更为明显了。

    这个震惊之色，不是在镜头之中装的。

    而是。。。

    高瓴的这款产品，内饰做得非常漂亮！

    12万+的产品，内饰做成这样，谁还要那20多万，像老古董一样的帕萨特啊！

    华国车，真的要崛起了吗？

    他的心情，隐隐有些激动。

    作为一个车评人，他评论过很多车，也玩过很多普通人没玩过的车。

    说实话，在十年前，甚至是在五年前，他都是一种绝望的状态。

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