自由轮为主的战时船舶充斥着市场的时候，专用船舶就是最好的选择。

    “总长178.6米，型宽25米，型深12.6米，16464总吨，24744载重吨，22300载货吨，吃水的9.5米，主机为低速柴油机，5600马力，航速12节，续航距离11000海里……”

    站在窗边，注视着船台上的油轮，施密特自然而然的想到了他在战前参与设计的“斯蒂尔曼号”油轮，可载原油23060吨。那艘美孚石油公司的油轮是世界上最大的油轮，在战争期间，于中美洲被德国的潜艇击沉。

    “虽然是新船，但是“望加锡号”的原型还是“斯蒂尔曼号”，在其服役后，即使是夺得世界上最大油轮的称号，也没有任何意义，在世界人看来“望加锡号”和“斯蒂尔曼号”并没有多少区别，两者都是178米长。”

    “哈哈，施总工，你和我想到一起了！”

    作为船舶公司经理的朱万哲，虽然不是一名造船专家，但是他懂市场，这也是他为什么会选择运矿船，这种相对冷门的船只作为突破口的原因。

    “所以，我觉得我们有必要设计吨位更大的——比如5万吨油轮，它势必会给船舶公司带来前所未有的声誉，从而让我们获得更多的订单！”

    朱万哲笑着说道。

    于是万吨级运矿船就成了平安造船公司的开山之作。去年10月，在第一艘1.5万吨运矿船交付之后，在设计吨位更大的2.5万吨运矿船的同时，船厂又把目光投向了大型油轮，在总工程师施密特的率领下，设计了这艘2.4万吨油轮。

    朱万哲有些担心的问道。

    “有什么风险呢？我们的船台有480米长，我们的造船设施也是世界上最先进，日本人曾经用它们超过六万吨的“大和号”，我们用它建造五万吨油轮肯定没有任何问题。”

    其实长安船舶公司只有一部分设备来自日本，还有相当一部分设备，是从美德英等国进口的，可作为公司总工程师的施密特，很清楚公司的潜力有多大。

    “如果我们愿意的话，甚至可以建造10万吨油轮，但是它没有办法通过苏伊士运河，只能绕道非洲好望角航线，从运输费效比上来说，嗯……”

    沉思片刻，施密特说道。

    “其实，如果用10万油轮运输石油，绕道非洲好望角航线，在燃料成本上来说，还是划算的，在战前的时候，考虑到苏伊士运河在英国的控制下，我们曾经对10万吨油轮进行过研究，但是大船成本高，且不易建造，再加上皇家海军同样也可以封锁好望角，所以研究就搁置了。”

    颇为遗憾的耸了下肩膀，突然施密特就像是想到什么似的，他走到世界地图前，盯着地图似乎是计算着什么，见状朱万哲也走了过去，和他一起看着地图。

    尽管并不知道，施密特>> --