动力学引入航空理论设计的高速动车奠定了南洋乃至世界上后来所有高速列车的外观。

    在审视完图纸之后，冯清云走出了研究所，直接骑着一辆自行车到了附近的试验月台。

    月光下，那列高速动车就停在那里，白色的车身在皎洁的月光和灯光的照射下，看起来分外的迷人，在动车周围，还有一些技术人员，正在对它进行最后的检查。

    等到冯清云走到月台后，他直接蹲下去，看着正车下检查的技术人员，问道。

    “程立，怎么样，电路没问题吧。”

    “放心吧，冯工，肯定没有问题。”

    程立笑着说道，嘴上这么说着，可他仍然躺在那检查着。

    “再仔细检查一遍，每节车厢，每一组电机都要反复检查。”

    冯清云在一旁说道。

    新型动车组采用的是动力分散式设计――也就是全动车，每辆车均安装四台电动机，即每辆可提供1000kw的牵引功率，这是因为南洋的自然环境――大多数地区土质松软，采用动力分散设计，可以降低轴重，还有一点就是增加牵引故障冗余，也就是故障运营能力和特殊天气适应能力。

    “其实，原本可以采用动力集中式设计的……”

    在冯清云的心里冒出这个念头时，他旋即又打消了这个念头，并不是因为南洋造不出大功率电机，南洋的电动机技术源于德国，当然可以造出大功率电机，但是那样一来，机车就要增重，轴重也随之变大，线路标准就得提高，从经济的角度上来说……不划算。

    但可以做为技术储备啊，将来可以往其它国家出口，就在冯清云的心里冒出这个念头时，研究所总工程师沃尔特走过来，问道。

    “怎么，睡不着吗？”

    摇摇头，冯清云说道。

    “只是有些激动，明天……不，今天，今天就要试车了，要是成功了，那它肯定是全世界最快的列车！”

    稍微顿了顿，接着他又说到。

    “他并不仅仅是最快的，而且他将会开启一个新的时代――高速铁路的时代！”

    两年前在提出这个理念的时候，那时候的冯清云为高速铁路，仅仅只是铁路而已。

    但是在过去的两年之中，随着研究工作的进展，随着对高速铁路应用上的的研究深入，他越来越认识到高速铁路将会给世界交通带来的深刻变革。

    而这场变革，将会在南洋发起！

    而明天，明天他们就会拉响新时代的汽笛。>> --