变，能捡烂钱就得多捡几年，实在不行了再改变。

    就拿配气机构来说，汽车发动机为了省油，早就开始搞可变进气门的技术，摩托车发动机却一直都没有改过，这导致排量400cc的摩托车，油耗比超过它一倍排量的轿车的油耗还要高！

    就现在来说，高档汽车已经不再使用落后的分电器，而使用全新的电子点火系统了，分电器里的白金触点经过一段时间的使用就会磨损，所以一旦打不着火，司机就知道，得拆开了分电器打磨触点了，有砂纸用砂纸，没砂纸就用大团结。

    摩托车的点火系统依旧还在用白金点火，要到九十年代才会改良成电子点火。

    现在，秦锋就决定把这种技术拿出来，不用说自己使用，申请专利都是可以的。

    “cdi？什么意思？”格里希来了兴趣。

    “就是英文condenserdrodeignite的缩写，翻译过来就是电容二极管点火系统，我们在发电机中额外增加一组两百伏特的中压供电线圈，专门用来点火，这个发电机发出来的是交流电，所以需要通过一个二极管来整流，然后把电流输入给电容器来充电，这样就可以让点火系统有足够的能量来触发高压包。”

    格里希点头：“这样的确可以，但是，触发时刻怎么确定？”

    这些都是次要的，重要的是怎么触发点火系统，白金触点就是在切断的瞬间，产生一个断电自感现象，然后让高压包端得到足够高的电压来点燃火花塞，这个触发才是关键。

    “触发方式是在飞轮上做一个特定的点火凸块，当旋转到这里的时候，就会在感应线圈上产生一个脉冲电压，触发连接电容器和高压包之间的可控硅。”

    关键在这里！触发使用固定脉冲电压！同时还鞥你保证和发动机的转速同步，死忠在压缩冲程结束的时候产生高压电火花，点燃气缸内的可燃混合气体，而且，电路还简单可靠！

    这就是后世的ac-cdi点火系统，也就是交流电容二极管点火系统，其实这种系统也有缺点，所以后来被dc-dci系统，也就是直流电容二极管点火系统取代，不过后者需要专业的电路，结构复杂，现在还捣鼓不出来，只要把交流的搞出来，就已经是全球最领先的摩托车点火系统了！

    格里希简单思考了一下，然后点头：“不错，结构简单可行，照顾到了机械规律和电子规律，简直就是一种取代白金点火的完美系统！秦总，您果然厉害！”

    “格厂长，咱们可不是仿制别人的产品，咱们是有自己的原创的。”秦锋说道：“咱们搞这种摩托车，是想要给国民提供一种可靠结实耐用的交通工具，打造真正的国民车，车子的质量相当重要，接下来，还希望您能用德国的工艺标准严格要求，让我们生产出来质量先进的摩托车，不但满足自己的使用，以后还要走出国门，走向世界！”

    第一批摩托车的质量是相当重要的，如果第一批质量太差，那口碑没了，以后的路会越走越窄，看看大众，老一辈人对这种车情有独钟，还不是因为车子的质量甩开了国产的几条街？而对国产车的不良印象，什么钣金差爱生锈，发动机几年之后噪音大得像拖拉机，也是第一批国产车留下的。

 >> --