“同时，我们尽量降低发动机的高度，这样可以方便以后锅炉从中央穿过来，如果是分开的驾驶室，直接掀起发动机盖板就能维修，如果是整体的驾驶室，我们计划设计一种翻转机构。”

    在以前，车辆的驾驶室都是直接固定在车架上的，如果发动机在前面还好说，如果发动机在屁股下面，修理起来非常不方便，所以，欧洲已经普遍采用驾驶室翻转结构，需要维修的时候，把驾驶室翻到前面，就可以有足够的空间来修理发动机了。

    随着斯太尔、奔驰等卡车进入东方，这种驾驶室翻转结构也逐渐被东方车企掌握，现在移植到这种锅炉运输车上来，貌似也并不难。

    “我们驾驶室非常宽大，在驾驶室内部设计盖板，按说也能修理吧？”秦锋当然知道，这种车辆的驾驶室要翻转起来，还是非常吃力的，按说维修的话，直接钻驾驶室里面也行，毕竟这车的宽度三米二！

    邢富强摇头：“的确能修理，但是，如果想要更换发动机，那可就不方便了，得拆掉驾驶室，而我们这种设计，如果在野外发现发动机重大故障，支起驾驶室来，很快就能更换一台新的发动机。”

    这叫什么？野战抢修能力啊，这个也是很重要的，很多坦克的动力舱就是这样设计的，野外半个小时就能换套新的发动机，这种运输锅炉的车辆也有这个需求。

    “好，那就翻转驾驶室。”秦锋点头：“对了，说了半天，也没有说是什么发动机啊。”

    “咱们已经找遍了国内的大功率车用柴油机生产厂，最终还是觉得，使用道依茨风冷发动机最合适，其中最新的513系列发动机，最大的v12机型，可以输出441千瓦的动力，也就是六百马力，已经是我们能找到最大的商用发动机了，煤省柴油机厂生产的坦克柴油机能达到730马力，但是寿命短，重量高，油耗高，我们认为不合适。”

    秦锋点头：“嗯，那就先用这种发动机，等以后有了功率更高的再说。”

    华柴道依茨首先引进的是413f柴油机技术，缸径125毫米，行程130毫米，单缸排量1.59升，是一款优秀的风冷柴油机，到了八十年代中期，又进一步改良了散热系统，推出了513系列柴油机，除了不带增压的机型缸径扩大到128毫米之外，其他的机型还是缸径125、行程130，所以可以很容易将413机型提升到513，其中12缸的产品，可以实现600马力的输出。

    “在发动机后面，按照您的安排，我们和奔驰方面进行了交流，最后我们选择了采埃孚的16档变速箱，和我们的发动机能完美搭配。”

    虽然道依茨风冷发动机国内已经能生产，但是这种能爆发600马力动力的发动机一般都是用来发电的，很少用在汽车上，也就不方便找配套的变速箱。

    还好，欧洲有先进的变速器巨头采埃孚。

    奔驰有着鼎鼎大名的ng80系列重卡，这個系列里还有大件车。也就是用来运输动辄几百吨的大家伙的。

    其中常见的3850可以拖曳220吨的牵引车，4850更是达到了250吨。

    这种车当然也需要强劲的动力，搭载了奔驰自家生产的om423v10发动机，后期的涡轮增压版本>> --