第480章 肉烂了都在锅里

    《合办东省铁路公司合同章程》明确规定，俄罗斯帝国在关东修建的铁路，自通车之日起，80年后铁路产权还归清帝国；36年后，清帝国有权给价收回，“按计所有本银，并因此路所欠债项，并利息照数偿还”。

    中东铁路和南满铁路都是1903年通车，按照章程规定，清帝国想赎回，最快也要等到1939年。

    不过这也不是乔治的问题，因为中东铁路和南满铁路属道胜银行下属的中东铁路公司所有，和乔治无关。

    让乔治恶心的是，在日俄战争中毫无表现的道胜银行，居然和乔治打起了口水官司。

    《朴茨茅斯条约》中，俄罗斯帝国将南满铁路及支路、利权、煤矿等，无偿地转让给日本。

    日本随后又在《海参崴条约》中将南满铁路无偿转让给乔治，所以现在南满铁路及支路、利权、煤矿等，属于乔治私人所有。

    道胜银行现在希望乔治能把南满铁路的管辖权还给中东铁路公司，为此道胜银行愿意支付给乔治一笔钱作为补偿。

    还不还的先不说，道胜银行只愿意给乔治100万卢布，这个价格简直是对乔治的侮辱。

    和道胜银行同时向乔治发难的清帝国，则要求乔治拆除安奉铁路。

    现实给了科图诺沉重打击，和英、法、美、德财团相比，道胜银行在清帝国的竞争毫无优势，甚至连比利时财团都不如，业务几乎毫无进展。

    去年西伯利亚银行在清帝国发行一系列关于东印度的债券，受到市场的热烈欢迎，筹集到的资金超过2.2亿卢布。

    负责和道胜银行总经理科图诺谈判的，是乔治表哥马里奥。

    马里奥直截了当。

    “大公对他的朋友从不吝啬，如果你对道胜银行的工作不满意，那么可以来西伯利亚银行工作，现在西伯利亚银行还缺一位副总经理；如果不将中东铁路转让给远东铁路公司，那么后果你也很清楚，远东总督府将无法保障中东铁路的顺畅运行。”

    南满铁路连接冰城和达里尼，乔治更不可能还给道胜银行。

    如果中东铁路被强行买走，那么科图诺这个总经理就可以回圣彼得堡了。

    所以清帝国不是没钱，而是财富都掌握在私人手中，国库空虚。

    这个卢布是金卢布，不是维特发行的纸卢布。

    乔治不仅不还，还向道胜银行提出要求，希望道胜银行能够将中>> --