bsp;  “西伯利亚银行有一个不记名账户，账户里有10万卢布，如果你同意，这个账户就是你的。”

    马里奥继续加码。

    “差不多得了啊，在远东，没有人能拒绝大公的友谊。”

    马里奥皮笑肉不笑，科图诺终于投降。

    马里奥说的没错，在远东，没有人能拒绝尤里耶夫大公的友谊。

    这不是我对道胜银行不忠诚，实在是尤里耶夫大公给的太多。

    科图诺只能这么安慰自己。

    马里奥承诺的钱，不是马上就给，必须等中东铁路的交易完成后，科图诺才能拿到钱。

    中东铁路并非科图诺私人所有，要出售中东铁路，必须得到总部位于圣彼得堡的道胜银行总部同意才行。

    科图诺主动向圣彼得堡汇报，中东铁路因为经营不善，入不敷出，已经处于破产边缘。

    这也不是说谎，自中东铁路通车后，日俄战争爆发，铁路被俄罗斯帝国无偿征用，确实赚不到钱。

    中东铁路的目的是连接赤塔和海参崴。

    可赤塔和海参崴之间还有西伯利亚铁路。

    战争结束后，乔治利用西伯利亚铁路，在铁路沿线安置移民，本来发往中东铁路的列车就不多。

    将南满铁路赔偿给日本之后，冰城作为关东交通枢纽的作用少了一半，收入日益减少。

    乔治肯定要配合科图诺，所以在远东铁路公司提出收购要求之后，海参崴输往圣彼得堡的商品，宁愿通过西伯利亚铁路绕远道，也不再经由中东铁路。

    作为道胜银行旗下最重要的资产，在收到科图诺的报告后，道胜银行董事会召开会议，讨论如果解决中东铁路的盈利问题。

    想盈利很简单。

    但无论通过何种方式，都离不开远东总督府的配合。

    道胜银行董事会也不会听取科图诺的一面之词，6月15号，道胜银行董事若昂·里昂，和总办罗特施坦抵达远东，调查中东铁路的真实情况。

    赤塔是西伯利亚铁路在远东的中转站，向东通过中东铁路直达海参崴，向北通过伯力，连接海参崴和尤里耶夫。

    俄罗斯帝国的经济在日俄战争中首创严重，现在还没有恢复，对阿穆尔商品的依赖越来越严重。

    亚三刚把阿穆尔封给乔治的时候，阿穆尔还需要从俄欧地区调运粮食>> --