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    从22年3月到24年，苏伊士运河中断已经近两年，各方虽然想了很多办法，现在看来，距离恢复通航还是遥遥无期。

    为了彻底解决运河问题，小尼古拉提出一个新方案，在运河旁边再修一条运河。

    自1869年运河通航后，运河公司已经对运河进行多次疏通，可以通行的船只吨位在不断增大。

    这一次运河中断之前，可以通行的船只吨位已经增加到4.5万吨。

    造成堵塞的“苏伊士”号，满载之后恰好就是4.5万吨。

    所以运河修再宽也没用，商人会卡着运河的上限定做商船，如果不改变现状，迟早会堵塞。

    现在的运河只有一条航道，小尼古拉提出在旁边再修一条航道，单向通行变双向，一条航道堵了还有另一条，可以轮流疏通，不至于像现在这样，一堵就是一两年。

    克里孟梭无所谓，他又不是运河公司的股东，反正你们不管怎么分，该给法国的分红按时给就行。

    张伯伦坚决反对。

    只是疏通运河，现在各方投入就已经超过20亿卢布，运河公司已经入不敷出，怨声载道。

    如果再修一条，还要花多少？“不管花多少，所有股东按比例分摊，责无旁贷。”

    小尼古拉财大气粗。

    张伯伦眉头紧皱，这明显又是坑。

    只是疏通运河，整整用了两年，工程量还没有完成一半。

    当初挖这条运河用了整整11年，现在需要多久？由于工程机械的提升，大概用不了11年。

    但就算时间减半，运河公司也无力承担。

    小尼古拉之所以把这事儿在国联提出来，目的是谋求国家资本介入。

    运河公司这种模式是上世纪出现的，现在已经过时，不仅无法保证苏伊士运河的运行，而且已经成为运河升级的障碍。

    “运河公司如果不同意也行，自然会有愿意投资的人，主动联系埃及政府。”

    小尼古拉有恃无恐。

    当初运河公司跟奥斯曼总督签协议的时候，并没有排他性条款。
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