第767章养兵千日
俄罗斯一共4个铁路局,每年用于铁路的支出大概1.5亿卢布左右。
1760年,英王乔治三世和英国政府达成协议,国王放弃对王室产业的经营权,由英国政府进行管理。
作为交换,王室每年获得一部分利润,比例每十年调整一次。
现在王室能获得的分配比例是全部收入的15%。
除了这部分收入之外,王室的收入还包括领地收入和私人投资收入,前者还算明晰,后者王室和英国政府一直讳莫如深。
外界估计,去年英国王室的收入大概为1500万英镑左右,第一家庭实至名归。
和丰厚的收入相对应的是,英国王室的支出大部分都是由英国政府承担,包括王室使用的皇家专列、皇家游艇的维护费用等等,都是由英国政府承担。
所谓维持帝制对于一个国家来说到底是否值得,鲍德温没有答案。
俄罗斯虽然废除了贵族制度,类似尤苏波夫或者尤里耶夫这样的大家族,如果愿意付出相应的代价,依然可以保留一部分特权。
比如专列、专机,甚至象征着家族荣耀的传统领地等等,都可以通过支付额外费用予以保留。
对于某些方面的特权,比如法律,俄罗斯政府控制的非常严格,王子犯法与庶民同罪,在俄罗斯真不是口号。
既然花了钱,效果还是很明显的,尤苏波夫家的专列一路畅通无阻,顺利抵达亚历山大城。
和历史悠久的圣彼得堡相比,亚历山大是一座融汇东西方文化,既保留历史厚重,又兼具时尚特色,而且在很多方面的设计颇具前瞻性的超级城市。
亚历山大最大的特色是秩序井然,这座城市所有的街道都是笔直的,即便有河流或者湖泊,也会在沿河公路,或者环湖公路的基础上延续,就像用尺子量出来的一样。
亚历山大的汽车保有量和圣彼得堡差不多,但是却不像圣彼得堡那么人声鼎沸,街道也极少拥堵,在亚历山大,汽车喇叭就像空调一样,利用率非常低。
“亚历山大市内禁止鸣笛,违者罚款。”
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