bsp; 沈南鹏找了一圈，发现根本找不到。

    苹果为什么那么挣钱呢，倒未必是其终端多挣钱，关键在于APP商店里的30%抽成，那是真的狠。

    但你还偏偏摆脱不掉。

    成从武的话杀伤力可见一斑。

    普通用户自然乐意看到高德出行上线，可以货比三家，还可以同时发单，更快叫到车辆。这在网约车刚出现没多久的2012年，才是至关重要的。

    叫车快等于一切！最重要的是用户选择坐哪个平台的网约车都无所谓，他们更乐意看到的，是相互竞争带来的优惠罢了。

    对一种小网约车平台来说无疑也是一件好事，高德这么一搞，3-4亿用户，海量日活带来的巨额流量，远不是自家APP可以比拟的。

    这显然能够帮他们带来更多的生意，更快的扩大规模，养活更多的司机。

    至于说，高德会抽成，那就让它抽呗，自己一样可以“偷”高德的用户。

    最难受的是程维的滴滴以及快的的吕传伟，至多再加上个大黄蜂打车的孙华南。

    他们三家属于头一档的实力。

    看似只要签约，高德出行也会给他们带来流量，实则对他们影响不小。

    首先是叫车价格被公开对比，对价格比较敏感的人群自然会选择价格低的平台，这就会倒逼他们去打价格战，严重波及到他们自有APP平台的定价，从某种程度而言，反而会稀释未来的用户。

    再者，现在手机存储空间还是较为宝贵的，如果高德可以应对用户的打车需求，很多用户将会选择卸载滴滴、快的的APP，这会让几家损失不少流量。

    他们不像是那些小平台的“差学生”，反正躺平了，只是想挣点钱活下去。

    他们这三家是要抢市场抢司机抢用户，最终谋求上市的。

    高德出行这一招打在程维他们的麻筋上。

    合作还是不合作，这是个问题。

    合作的好处自然是能带来更多的订单，可又会推高高德出行的价值，反向降低了自有APP的市场份额。

    就像是du品，最终会逼的滴滴快的这些公司明知道有毒，却不得不一步步靠近。

    最终被高德捏成它想要的模样，失去了自己的灵魂。

    可如果不合作呢？就抱着自家的APP慢慢发展行不行？也不是不行。

    就是成本会大上很多，成功的那一天会变的更遥远。

    因为，这就不再是和其他某一家平台竞争了，而是和整个打车圈子竞争了。(本章完)>> --