明确，合并是可以的，但谁都不愿意放弃新公司的领导权，更不愿意拿钱走人。

    于是乎，事情就被卡在这了。

    明知道这么打下去对大家都没好处，合并才是唯一的出路，但大家眼下也算是势均力敌，都希望对方服软。

    可以预见的是，除非是有外部因素干预，否则两家合并的过程还相对遥远。

    这时候，营运部门的总监王力匆匆走了进来，面露喜色道：“百度刚刚宣布百度地图也上线了叫车业务。”

    “哈哈，这是个好消息啊。原本高德一直是我们的心头大患，现在有百度出来阻击他们，我们的压力就小了很多，能够最大程度避免给高德打工的厄运。”

    …………

    百度地图上线叫车业务搞出来的动静还着实不小。

    这让陈平江摇头苦笑。

    老李啊老李，从来都是不吭一声就要跟着跑。

    前面的团购如此，后来的零钱通也是如此，现在地图叫车业务还来？

    真当我陈平江是泥巴捏的？成从武道：“现在的打车市场基本形成了‘高德聚合平台+快的滴滴+运力公司’的格局，没想到百度居然这个时候来搅局。”

    眼下的高德聚合平台打车业务垄断了60%的订单，快的和滴滴两家拼命烧钱拉客户加起来也就占据了三成的市场，剩下的一成订单被全国上百家的网约车公司分掉了。

    但现在百度进场，显然会给市场带来变化，让高德聚会平台一家独大的局面产生动摇，更让下面的网约车公司心思浮动。

    陈平江点点头：“李彦宏这步棋也不算走错，我如果是他的话也会这么走，毕竟百度地图本身和高德地图就是二五对八的存在，做聚合平台也只是刚刚好而已。而且网约车平台是‘轻’资产，省去了运力公司这根难啃的骨头。”

    陈平江这话不是无的放矢的。

    以自营模式为主的快的和滴滴，必须要面对比高德聚会平台更高的合规成本。

    交通运输部要求，网约车上路需要平台、人、车“三证合一”，即网约车平台需要《网络预约出租汽车经营许可证》，司机需要《网络预约出租汽车驾驶员证》，车辆需要《网络预约出租汽车运输证》。一旦司机在送客途中被运管部门查到没有后面的“双证”，就将被处以1万-3万不等的高额罚金。

    但这样的烦恼，高德就不存在，因为订单最终还是被发送到运力公司去完成。

    平台不需要自己置办车辆、招募司>> --