高德的股东们看到价格战又打响了，也直挠头。

    这意味着下去的话，高德肯定还是要融资的。

    不过现在主事人是陈平江，大家的信心还是很充足的。

    换句话说，如果高德也挡不住Uber扩张的脚步，那国内还有企业能挡得住吗？

    指望易到还是神州？都不现实。

    那必然要被Uber踏破门户。

    不过即便是陈平江真正应对Uber的价格战时也有些头疼。

    Uber是后来者，以挑战者的姿态，本身市场就不大，可以做到毫无顾忌。

    但陈平江要考虑的就多了。

    “快车的对应产品很好准备，但现在我们不敢推出，没人敢当这个坏人。因为比出租车价格低了快一半，绝对会剧烈冲击出租车行业，影响口碑不说，甚至有可能引起抵制。Uber可以不在乎什么，我们不行。”

    这次是程维直接飞到东江汇报工作的。

    兹事体大，他不是当初滴滴的老总，如今也需要向大老板汇报，不是他能决定的。

    今时不同往日，程维这点还是拎得清的。

    而且……程维也不想做这个坏人。

    所以棘手的问题交给大老板去做也不错。

    陈平江皱眉。

    在2013年这个时间段，无论是之前的快的打车还是滴滴打车，主要运力都集中在出租车身上，私家车主不多。远远谈不上共享经济。

    推出快车模式盘活共享经济是不错的。

    但补贴快车司机，让快车司机低价接单，又会对旗下的出租车司机乃至对整个出租车行业形成极大的压力。

    搞不好天怒人怨。

    这就好比后世的萝卜，无人出租车一经推出，叫好者有之，唱衰者有之，但更多的是担忧。

    担忧多少人会因此失业。

    “优步在哪个城市上线快车业务，我们就跟进，在当地和他打价格战。尽量将战场缩小，避免伤及无辜。”

    陈平江能做的就只有这样。

    在优步还没有入驻的城市，快车业务还是原价。

    避免对当地的出租车行业造成损伤。

    对手出牌了，不跟是不行的。

    理论上，一家小公司只要有数不完的钱砸在市场里，补贴给用户和司机，同样可以成为下一个出行巨头。

    在互联网市场里，这是颠扑不破的最强手段。

    再打个比方，现在外卖市场，人人购拿到八成份额，美团饿了么共享两成。

 &nbs>> --