平江的钱也不是白给的！都是签了回购条款的。

    你说没钱回购？

    一句话，如果你干不赢Uber，我就会让人进入，强行合并。

    程维汇报道：“目前uber和我们高德的关系，用囚徒困境来形容再合适不过。维持补贴则无法实现盈利，但若其中一方先停止补贴，用户就会被对方马上抢走。当然我们整体实力还是远远超过他们的，只是他们扩张的确迅猛。而且我们的钱也不多……”

    滴滴和快的打车之前合并前就各自融了一轮，撑到今天。

    连番和Uber对轰，花费巨大。

    “不过……”程维说着轻松了起来：“Uber比我们亏的更多，而且随着估值的不断推高，它的想象空间也越来越小。在所谓的战略性亏损的理念指导下，目前中国区的业务量占他们总业务量的三分之一，亏损起码几亿美元，我不相信他们可以继续亏下去。”

    “我们除了订单资源本土化的优势之外，值得一提的是，纵观国内互联网过去二十年的历史，从来没有一间国外公司在这片土地上取得过成功。即便柳青和柳甄两姐妹再怎么闪转腾挪，哪怕组建了一个完全由中国员工组成、管理和运营的公司，但Uber似乎仍然难以跨过文化上的隔膜。”

    陈平江点了点头，算是认同程维的看法。

    uber在国内败退，不是可能，更是一定。

    时间问题罢了。

    历史不会改写！

    uber模式——以城市为核心的管理方式是否适用于中国市场本身就要打个问号。

    C2C模式在即将到来的专车新政下是否将彻底崩溃？

    网约车市场没有监管是不可能的，一旦靴子落地，Uber必然比高德更加受伤。

    老柳家的关系虽然深，面对陈平江却还要打个折扣。

    Uber自己也深知这点。

    它知道一旦补贴停下就要被赶出国内市场，所以只能一直硬着头皮烧钱，但钱又不是大风刮来的。

    从某种程度而言，uber一开始带着高大上的光环进入中国，目前也已经从新奇逐渐走向平庸。

    以前Uber的司机是公司高管或者创业者，也可能是想打发时间的富二代，但如今却大多为全职司机，只为冲单奖励而埋头苦干，这与此前Uber所称的“生活方式”大相径庭；而号称从来不打广告的Uber也改变了这一方针，在大街小巷和互联网的每一个角落，Uber司机的招募信息随处可见。(本章完)>> --