也是最欢迎来料加工之后进行出口，为当地创造外汇的工厂。

    所以方慧慧才会这么一提。

    “可以跟当地聊一下这方面的安排，但是没有办法直接承诺。”

    “毕竟产品到底能不能出口，也要看市场表现。”

    江辉知道汽车出口可没有那么容易。

    特别是国际市场基本上都被美利坚、东瀛、德意志、法兰西等各个国家的汽车企业给瓜分的差不多了。

    宝马科技作为一个后来者，想要直接杀进去，难度可想而知。

    “好的，我估计这个事情今年上半年应该就会有结论，下半年就可以开始正式的修建厂房了。”

    “不过这么一来，我们的生产线采购工作就需要开始考虑了。”

    汽车厂的情况比摩托车厂要复杂很多。

    像是焊接生产线、涂装生产线和总装生产线，这绝对是必不可少的。

    而这些生产线的布置，可不是一两台设备就能搞定，而是需要一整套的产线才行。

    宝马科技目前对整车的信息是非常缺乏的，肯定不具备独立自主的去单独采购各种设备，自己去组建生产线。

    这么一来，就需要找人购买整条产线。

    这可不是一件小事。

    方慧慧自己是还有点没有头绪。

    她自己对汽车行业的了解也不是那么的多。

    “朝阳摩托车制造厂那边有一批人之前是在首都汽车制造厂出来的，到时候我会抽调一批人过来。”

    “除此之外，你可以招募一些其他在国际汽车企业上班的人员来宝马科技。”

    “至于设备采购，我会安排人跟美利坚和东瀛的汽车企业沟通一下，看看是不是先可以采购一条他们的旧产线来过渡一下。”

    这些事情，江辉都是有考虑过的。

    只要有钱，买产线肯定可以买到。

    但是全新的产线投资太大，宝马科技吃不消。

    二手的就不一样了，价格会便宜很多。

    特别是这几年美利坚的三大汽车巨头，全部都出现了产能利用率不足的情况。

    1979年，美利坚汽车产量由上年的1100多万辆下降到800多万辆，各个车企解雇了20多万工人，1600家销售汽车的商店倒闭。

    曾经凌驾世界汽车工业之上的美利坚三大汽车公司，这一年处境极其艰难。

    坐第一把交椅的通用汽车公司，当年出现>> --