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第376章 三轮车

,无论性能还是外观均达到了顶级水平。特别是在汽车外观设计上,叶川亲自担任项目组长,指导国际着名设计师完成任务。这位设计师名叫戴维,他的整个团队都从 ** 被高薪挖到中国。

    最初,戴维及其团队对老板干预他们的工作十分不满,如果不是为了丰厚的报酬,他们几乎要集体离职。然而,当首款汽车的设计图纸出炉时,戴维及其团队都惊呆了。其流线型的外观设计,完全符合黄金比例,堪称巧夺天工。尤其是看到第一款城市SUV的设计图后,他们都认为这是超越时代的杰作,简直像是从未来来的设计。

    而叶川把首款小型轿车命名为“傲视”系列,城市SUV则称为“未来派”。

    两款车的外观设计与发动机实物都已制作完毕,只需将它们组装在一起,就能制造出真正的车辆。

    设计图完工后,叶川将它们暂时搁置,转而着手新项目的设计。

    他并不急于投产,而是计划在九十年代再推出“傲视”和“未来派”,因为如果现在推出,华德集团会陷入困境。

    在国内,订单不足;在国外,大型车企也会压制华德,这不是叶川希望看到的结果。

    虽然借助迪诺化妆品公司的实力,他对这些车企无所畏惧,但即便最终战胜了它们,也将是惨胜。与其这样,不如在合适的时机推出这些车型,以减少不必要的困难。

    叶川从全局角度思考这些问题,但他没有向研发团队和设计人员做太多解释,只需让他们专心工作即可。

    1985年5月,华德农用车辆厂正式成立,仅用了三个月,首批产品就推出了市场。

    通过夏中原数年搭建的销售网络,农盛牌三轮车顺利上市。

    为了让广大农民买得起三轮车,也为了让“华德农盛”这一品牌扎根市场,叶川将售价定为988元。

    在那时一辆自行车就需要二百多元,988元的农用三轮车可谓是个大新闻。

    尽管如此,许多农民兄弟还是舍不得购买。然而,叶川的首批客户并不是他们。

    由于刚开始生产,工厂产能有限,无法覆盖全国市场,叶川选择了20个大城市进行销售,对>> --
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