/>     咱就别卖萌撒娇了？

    所谓的‘着陆检查单’，其实是‘飞行检查单’的一部分。

    检查单最早的使用是在20世纪30年代，在米国军方开始使用。

    由于一名米国飞行员过度自信，起飞前忘记松开位移阵风控制锁，导致飞机起飞时坠毁在跑道头附近的山丘上。

    事后经过米国空军及波音事故调查组，研究决定开始为飞行员制定防止“错，忘，漏”的检查单。

    这是检查单最早的由来。

    说人话就是：驾驶飞机是一项技术活，步骤十分繁琐，为了避免飞行员因为步骤繁琐，从而遗漏某些必要的步骤，所以就把驾驶飞机的全部过程，以及出现意外情况该如何处置等等，统统编入在册，供飞行员随时参考。

    所以在飞行检查单里清楚的写到：“机组必须明白，不可能制定包含所有情况的检查单，其目的也不是代替良好的判断。在某些情况下，根据机长的判断，可能需要偏离检查单。”

    也就是说，飞行检查单检查单只是你的一个确保安全的‘棋子’，是应对常见非正常情况的标准解决方案。

    但对情况的判断是否全面、快速，执行检查单的效果是否良好，和飞行员的理论、认知、判断、评估、决策、管理息息相关。

    飞机降落也是一项技术活。

    所以大型飞机降落的时候，是需要机长驾驶，副驾使用‘着陆检查单’查缺补漏。

    现在陆轻舟没有副驾。

    只有一个穿筒裙黑丝的傻白甜空姐。

    所以就只能自己硬着头皮独自完成了。

    此时。

    飞机的高度越来越低了。

    低到塔台甚至能用肉眼就能看到远处飞机的轮廓了。

    目测高度也就几百米而已。

    获准进入塔台和停机坪的记者们早就准备好了长枪短炮，对准了蔚蓝的天空中，就等着8806航班的到来。

    候机大厅。

    几乎所有人都涌向了落地窗前，仰头看向天空。

    跑道外的铁丝网上早就挂满了黑压压的>> --