去。等到周二的时候再来？”秘书不软不硬地回答，顶得韦伯更加郁闷。

    英国代办倒是很识趣。带着能源大臣，离开了共和国宫，这几天，正是他和这位手握重权的人拉关系的时候，这几天搞好了关系，把自己弄回国去，比在这里强多了。这里的每个人，好像都对他们英国人充满敌意，仿佛英国人比犹太人还可恶似的。

    “双轴联动，前进四。”阿卜杜尔在舰桥上大声喊道。

    出了该死的亚丁湾，海面上终于宽阔起来，吹着海上的潮湿的海风，年轻的伊拉克海军，乘风破浪，归心似箭。

    这里没有在主航线上，所以遇到货船的机会比较小，比起繁忙的地中海，狭小的苏伊士运河和红海来，他们可以趁着这个时机，狂飙一下了。

    而且，他们还有充足的理由，就是前面耽误了时间，必须要赶上来，全速前进，那是必须的。

    听到舰长的命令，轮机兵立刻行动起来，开始启动主机舱内的两台功率55000马力的lm2500燃气轮机，仿佛是喷气式飞机起飞时的声音，震动和噪音更加变大了起来。

    本来，在刚才以经济速度巡航的时候，使用的是布置在后辅机舱内功率7900马力的2台gmta230-20m柴油机，在他们的旁边，还有2台柴油发电机组。

    随着燃气轮机的启动，通过特殊的转轴，四台主机同步运转起来，通过减速齿轮，推进两个四叶可调螺距螺旋桨。

    两千多吨的战舰，速度开始加快，虽然没有小轿车加速时的推背感，也让军舰上的所有伊拉克海军人员兴奋起来，因为，他们脚下的庞然大物，将达到这艘船的设计时速，三十五节！

    为了推动这艘庞大的军舰，柴油机和燃气轮机，都在爆发着全力工作着。

    这种动力形式，就是现在刚刚开始流行的codog方式（柴燃联合动力），这也是直到后世，也是先进的驱动方式，当然，核动力的除外。

    在船用发动机上，一直都有蒸汽轮机，柴油机，和燃气轮机的主要动力方式，蒸汽轮机技术落后，尤其是想要开动之前先要预热锅炉，按说早应该淘汰，但是蒸汽轮机技术成熟，而且可以燃烧低质重油，成本低，所以还是有不少应用（比如我们后世熟知的现代级驱逐舰，就让所有人都大跌眼镜地使用了蒸汽轮机，需要有人烧锅炉啊！）。所以，船用动力逐渐用后两种。

    在这两种中，柴油机功率密度相对较低，转速低，高转速时振动噪声都很大，体积也偏大，但是油耗低，进气排气设计简单。而燃气轮机刚好相反，体积小，质量轻，功率大，但是油耗相对较高，尤其是低速时效率很低，对于进气排气有严格的要求。

    为了一定程度上综合两者的优点，在满足使用功率的情况下，出现了柴燃交替和柴燃联合动力的形势。交替就是柴油机负责军舰低速时的动力，高速航行必须启动大功率的燃气轮机，此时柴油机是不参与驱动工作的>> --