科尔总理忠实履行了他在两德统一前的承诺，从柏林至莱比锡的这一路上，车外的景色虽然与“风景如画”还有一些距离，但能够看到新政府为此而作出的努力。

    投入巨资搞道路和桥梁等基础设施建设，疏浚和清理前统一社会党政府几乎从不会去过问的河道，建看上去跟西德别无二致的新式住宅小区，连通往莱比锡国际机场的公路都在翻修。

    相比外面，nb航空的莱比锡国际机场变化更大。

    外场东边的航站楼主体工程已竣工，现在正加班加点的装修，最迟明年五月底就能投入使用。紧邻外场的六个钢结构大机库也在一年中拔地而起，为了培养各机型的客机飞行员，nb航空又租了四架麦道82客机，并开通了莱比锡至法兰克福、莱比锡至慕尼黑和莱比锡至汉堡三条国内航线。

    开通新航线，所有人都在忙，老板和老板的未婚妻只能由机场副总裁闻凯安接待。

    “……国际航班的上座率基本上都能保持在75%以上，这是一个很好成绩，但飞机终究太少了，需要进一步挖掘航线的潜力。所以董事会对沪江市政府的提议非常感兴趣，比尔曼总裁和陆远清总裁一接到李总的电话，就组织了一个谈判团队，就与沪江航空共享代码时宜展开谈判。”

    中国几乎每个省都有自己的航空公司，第一大城市沪江也不例外。但除了隶属于民航局的几家大公司之外。像沪江航空那样的省市航空公司只能在国内飞。

    想飞国际航线就要有国际航空代码，如果能够共享nb航空的代码。就等于他们也开通了沪江至科威特、沪江经停利雅得飞德国莱比锡国际机场的国际航线。

    nb航空总共就那么几架飞机，而且没把航空客运作为核心业务，如果能以此打开国内客机飞行员培训和航修市场，那这样的合作无疑是双赢。

    章程一边跟着他往停机坪旁的休息室走去，一边笑道：“中国民用航空市场很大，接下来几年会租用或购买更多的先进客机，他们需要这方面服务。”

    “是的，所以董事会试图以此为跳板。谋求进一步发展。相信不久的将来，我们能与更多的中国航空公司甚至飞行培训机构合作。”

    刚走进飞行员休息室，就见两个熟悉的不能再熟悉的人站了起来。
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