美国当地时间3月1日下午，nb航空ceo比尔曼亲自敲响当天纳斯达克闭市的钟声，以庆祝nb航空19.5美元的首日上市开盘价。首日收盘，收于20.9美元，较发行价上涨近40%，募集资金3.8亿美元。

    上午的敲钟开市仪式，每个敲钟人可以邀请50位客人出席。章程既没去敲钟，也没有邀请朋友，而是呆在不远处的时代广场希尔顿酒店，和刚刚抵达纽约的麦特布王子一起静候佳音。

    “……上市后总股本为90479686股ads，以发行价12美元计算，nb航空最高市值已超过10亿美元，真难以置信，我们竟然成功了！”

    之前投入的那一千多万美元随着nb航空顺利上市，获得了近十倍的高额回报，麦特布王子兴奋不已，搓着双手在总统套房里踱来踱去。

    集团诞生了第三批百万富翁，章程同样十分高兴，摇着高脚杯里的葡萄酒，慢悠悠地说：“殿下，顺利上市只是第一步，如果不能把募集到的资金充分利用起来，那估值永远是估值，除非您不打算继续持有。”

    nb航空与那些炒作概念的高科技公司不同，做得是实实在在的事业。

    航空培训业务开展得红红火火，把一个又一个前东德空军飞行员培训成合格的民航机长、副机长，并把他们推荐到欧洲、中东和非洲国家的航空公司。同时又以极具竞争力的价格、极为严谨的培训态度，赢得全球三十多家航空公司的培训订单。

    飞机回收业务可圈可点，光去年下半年，就从汉莎航空和阿拉伯航空先后回收了五架客机，利润极为可观。俨然成为欧洲最大的客机和货机拆解企业。

    之所以在纳斯达克上市，一是看中了美国这个全球最大的通用航空培训市场，二是为接下来的航修业务募集资金。

    招股书上说得很清楚，未来两年内nb航空会在德国莱比锡、沙特利雅得和中国沪江设立三个拥有大修和改装能力的航空维修服务公司。空中客车公司表示支持，为确保波音在全球航空市场上的老大地位。波音公司也向nb航空伸出橄榄枝，就“客改货”项目展开非正式谈判。

    近年来世界航空货运增长迅速，货机的需求越来越大。而正常情况下，货机的制造成本比客机高，载货有限，耗油量大。维修成本也比较高。因此，很多航空公司开始着眼于将使用一段时间后的客机改成货机，不仅可以降低成本，而且载货量大。

    按照现在的发展趋势，未来20年全球的货机队伍中，将有75%来自改装客机。其余25%才是新生产的原装货机，可见“客改货”业务具有多强的发展潜力。

    正如章程所预料的一样，麦特布王子想都没想便摇头笑道：“抛售股票，我还没那么傻！另外就算想套现，我也会事先跟你打招呼。”

    “谢谢。”

    章程抬起胳膊看了一眼时间，笑问道：“殿下，客人快到了。您有没有兴趣跟我们一起去见见？”

    “当然，要不是为了>> --