20年后，说车身电子稳定稳定系统可能很多人心中都会茫然，但一说其esp，很多人便会恍然大悟。esp这个东西最早由博世公司于1997年研制成功，但最早却可以追朔到1987年由mercedes-benz与bmw共同发明的牵引控制系统，而在发展过程当中esp也是首先由奔驰公司应用与其a级轿车上。

    之后，其他公司也分别研究各自的车身电子稳定控制系统，只不过名字有所不同，其实原理都是一样的，比如奔驰、大众、奥迪、雪铁龙、标致、现代叫做esp，宝马、马自达叫做dsc，本田叫做vsa，丰田叫做vsc，日产叫做vdc。

    但无论如何，想到自己将博世公司自己的东西卖给博世，然后博世在对自己感恩戴德的同时，还要每年付给自己一大笔钱，林鸿飞就觉得自己这笑忍的好痛苦。

    可惜曹军并不是那些被林鸿飞“坑”过的公司的老板，否则他一定会大声的对林鸿飞呼喊：让坑挖的更深一些吧！

    在林鸿飞的猜想当中，博世公司能够在一个星期内给自己答复就不错了，但事情的发展有些出乎林鸿飞的意料，在看了林鸿飞关于esp的简单描述之后，仅仅是第二天，博世公司就给林鸿飞发来了传真，希望林鸿飞能够提供一份关于esp的稍稍详细的说明。

    博世公司对esp真的这么感兴趣？林鸿飞有些惊讶，但一想到博世公司是世界上最早退出esp的公司。现在他们已经开始了esp的预研工作完全正常，一想到这。林鸿飞心里就有些无法淡定了：10多年后的欧美国家可是强制性的要求汽车上一定要安装esp系统来保证汽车的行车安全……

    想到这个，林鸿飞忽然间有些迫不及待起来。

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    某些人的试探似乎仅止于那个忽然冒出来的黄军同志，没有人来向林鸿飞要回黄军的工作证，也没有人找林鸿飞了解他同费列拉到底谈了些什么，就像是这件事从来没有发生过一样。

    这是怎么回事？林鸿飞不觉得这种情况正常，虽然乌拉圭是个小国，无论是在政治上还是在经济上都不可能对共和国产生什么威胁，但这仅限于国家层面。具体到个人层面，这次自己组织的这次大规模的到乌拉圭投资的活动将会给每个具体参与到其中的人带来难以想象的庞大利益，既然如此，这种平静实在是太不正常了。

    就在林鸿飞犹豫着是要进一步做一番试探还是就此偃旗息鼓的时候，东方正的一个电话让他放下了心来：“臭小子，别在那里胡思乱想了，做好你的工作。其他的事情不用你管。”

    “啊？”听到这话，林鸿飞不由得又惊又喜，“爸，是老爷子发话了？”

    “这种事情也要老爷子发话？老爷子也未免太不值钱了吧？”东方书记的话语中带着无比的傲然，他也有这个傲然的资格，>> --