上，只要调整好点火角和汽缸点火顺序，a组汽缸与b组汽缸在运行时之间产生的震动可以被完全抵消。事实也确实是如此，同等技术条件下，90度夹角的v型发动机运行确实是最平顺、震动最小的。甚至不用专门布置平衡轴来平衡发动机的震动，数骑过杜卡迪摩托车的车手对那台发动机印象深刻，除了在80公里以下时速那难听的拖拉机声之外，就是那几乎感觉不到的震动了。这其中，那台以90度夹角来布置的风冷双缸发动机功不可没。

    悲催的大众vr6发动机则需要布置两套反向平衡轴来平衡发动机的震动……但就是这样，震动的控制情况也依旧不理想。

    但是很遗憾，90度夹角的汽缸并不是最经济的做法，相对而言60度和45度夹角的汽缸布置方式可以在发动机的性能和生产成本之间取得一个比较好的平衡，所以我们看到的汽缸。

    此刻的西格蒙德.米娅已经进入了工作状态，对着投影幕布上投射出来的画面不停的喃喃自语，“第二组汽缸和第三组汽缸之间的60度夹角……嗯，可以这部分多出来的空间正好可以用来布置第二组和第三组汽缸的排气管……进气系统可以布置早第一组与第二组汽缸、第三组与第四组汽缸之间，好办法！”

    “嗯？这么算起来岂不是第一组汽缸与第三组汽缸之间是90度的完没夹角、第二组汽缸与第四组汽缸之间也是90度的完美夹角？24个汽缸，曲轴每转30度就做一次功……只要调整好汽缸的点火次序，这台发动机就是完美的，几乎不会有什么震动！上帝啊，这真的是一台完美的发动机！”

    作为梅赛德斯mtu柴油机部门的实习生，西格蒙德.米娅自然知道所有mtu系列的柴油机都有一个共同的特点，那就是所有汽缸采用v型方式布置的的发动机应一色的采用了90度夹角，没有例外。

    “不过，林，如果这样做，哪怕不算研发成本，你这台发动机的生产成本可就大了去了，为什么不采用大众汽车的vr发动机？现在你需要四个汽缸盖，如果使用大众的vr发动机，之需要两个汽缸盖就可以解决问题。”

    不过这话一出口，西格蒙德.米娅就知道自己问了一个笨蛋问题：两组汽缸可以共同一个缸盖的15度小夹角vr形式发动机是大众汽车在91年才申请的专利技术，被大众汽车当做看家宝贝一般，先不说是不是和大众的vr发动机之前有专利冲突，就算没有，也要和大众打上好几年的专利官司，这实在是有些划不来，而且大众的那台15度的小夹角vr6缸发动机的稳定性实在不怎么样，震动也大，这个看起来似乎是结合了v6发动机和直6发动机的vr6发动机，震动比v6发动机和直6发动机的震动都大得多。

    真的采用了大众的vr发动机技术，发动机还要采用其他办法来平衡发动机的震动，反倒是不如这样，最起码在看来，林鸿飞的这个设计能算是>> --