的眼中没有丝毫日本人对中国人的鄙视。相反，他眼中充满了崇拜。“老板。按照您的建议，我们创造性将微电脑技术同三通道abs与ebd技术结合了起来，让他们发生1+1远大于2的作用，实际证明这确实比三通道abs+ebd的效果好得多，您真是一名真正的天才！”

    所谓三通道abs系统，简单的说。就是abs的控制系统对两前轮进行控制，两后轮按低选原则进行一同控制，即两个车轮由一个通道控制，以保证附着力较小的车轮不抱死为原则。两后轮按低选原则进行一同控制时。可以保证汽车在各种条件下左右两后轮的制动力相等，即使两侧车轮的附着系数相差较大，两个车轮的制动力都限制在附着力较小的水平，使两个后轮的制动力始终保持平衡，保证汽车在各种条件下制动时都具有良好的方向稳定性。

    现在国际上主流的abs系统是双通道，最顶级的主动汽车安全系统就是abs+ebd这种双结合的玩意儿了，说这玩意儿是最顶级的，不仅仅是因为加了个“制动力分配系统”ebd，最重要的是，abs+ebd上面使用的abs系统是三通道的！

    哪怕是现在最顶级的豪华车，在mercedesbenzw140s600sel基础上改装而成的普尔曼，也不过是使用了三通道的使用电子辅助系统的机械液压式abs+ebd系统……有一点挺好玩的是，这套采购德国博世公司的、号称世界上最先进的汽车主动安全系统，其实是林鸿飞之前卖给博世公司的，博世公司狠狠的宰了梅赛德斯公司一刀。

    林鸿飞“创造性”的提出了智能微电脑核心+三通道abs+ebd的概念，几乎等于一下子让这家汽车电子实验室在汽车主动安全方面走在了博世的前面……要知道，博世公司可是汽车汽车安全电子方面当之无愧、无可争议的老大，现在实验室竟然走到了博世的前面，也难怪水井次一郎这么激动了。

    “这和我可没有多大的关系，水井先生，这都是你个人的努力，所有的荣耀都是你应得的，”林鸿飞满意的拍拍水井次一郎的肩膀，“不错，水井先生，现在我越发坚定我当初选择你来担任这个项目组的组长是正确的，我也坚信实验室在你的带领下，实验室在汽车安全以及汽车微电子方面能够创造更多的辉煌。”

    得到了老板表扬的水井次一郎激动的手脚都有些发颤，但是紧接着，水井次一郎异常惭愧的低下了头，“对不起老板，在电喷系统的研究方面，我们还没有取得什么突破，让您失望了。”

    说这话的时候，水井心里有些忐忑。

    他很清楚，实验室在智能型abs+ebd系统方面的成功不等于实验室在电喷技术方面的成功，智能型abs+ebd系统是林鸿飞提出来的，实验室里的人员只不过是顺着林鸿飞的思路进行完善而已，所有搞研究的人都知道，一个清晰的、正确的研发思路和路线图对于一项工作的研发>> --