“雅克40和雅克42？没有问题，但我们要49%的股份！”巴拉诺夫毫不犹豫的道。

    他显然对林鸿飞的行事风格做过调查，知道这是一个掌控欲望极强的年轻人，要么就将一切掌控在自己手里，要么就干脆不做，为了这次的合作能够成功，他真的是煞费苦心，连一开始提出一个超高的价码、然后慢慢地往下侃价、最后“不情不愿”的放弃控股地位这种谈判策略都没有用。

    按理说，49%的股份不算少了，虽然花旗银行向林鸿飞提供了一笔总额为6.6亿美元的贷款，但这其中却有4.5亿美元是用于ti6al4v钛铝钒铁五级钛合金项目，真正给飞机制造厂和航空发动机制造厂的贷款只有2亿美元，雅科夫列夫设计局拿出一个200人的合作团队和雅克40、雅克42这么两款飞机来和林鸿飞合作，却只要不到不到一亿美元的股份，这已经不是普通的优惠，这简直就是优惠大酬宾！

    但林鸿飞显然对于这个价格并不领情，他摇摇头，“最多30%！”

    “这不可能，”巴拉诺夫气冲冲的站起来作势要走，“你们只有两亿美元，我们却有一个200人的团队和两款飞机，凭什么只能占30%的股份？”

    “因为我们公司也有一个总人数近200人的航空飞行器研发实验室，我们有着先进的研究设备和奖励体系，我们还有四款飞机的技术专利所有权，我们公司有我们共和国最大型飞机的总设计师马凤山先生，但是恕我直言，巴拉诺夫先生。自89年雅科夫列夫先生去世之后，雅科夫列夫设计局就再也没有什么能够拿得出手的重量级人物了吧？”

    林鸿飞并没有拦住巴拉诺夫，而是望着怒气冲冲一副作势要走人的他，一脸的诧异，“巴拉诺夫先生，您不会只考虑到我的那2亿美元，没考虑到这些吧？”

    巴拉诺夫顿时有些尴尬。

    他还真的是有意忽略了古齐省工业制造有限公司的这部分人力资源，别的人且不说，都是各大航空设计局被欧美航空公司挖剩下的小喽啰，或者本身就是在自己的公司郁郁不得志的人。但马凤山不同，不管是在西方世界还是在苏联，当时对他的评价都相当高，当年运十项目下马的时候，苏联航空界对他的遭遇十分惋惜。评价道：“他只是缺一台好一点的发动机。”

    这是一个可以在任何一个飞机设计和制造集团担当总设计师的人，最起码也是某一个具体机型的总设计师。有了他。这家公司就有了最重要的骨架和核心，换句话说，即便是没有雅科夫列夫设计局的参与，古齐省工业制造有限公司也能搞出自己想要的飞机，对于他们而言，雅科夫列夫设计局并没有自己所想的那么重要。

    这是个让人沮丧的消息。但这就是现实，巴拉诺夫犹豫了一下，终于还是低头了，“40%！不能再少了……经验和智慧是无价的。>> --